中國汽車新聞網2月22日訊 玉鼠追冬去，金牛送春來。

在剛剛過去的2020年，中國汽車行業在風雨中前行。在經歷了2020年的V型反轉之后，2021勢不可擋的來了。

在過去的一年里，一場突然來襲的疫情讓各大汽車廠商防不勝防，幾乎全部的車企都在困境中掙扎。銷量腰斬、欠薪裁員、破產等消息不絕于耳。

但國內的汽車市場的恢復能力很強，很快便恢復到了疫情來襲前的熱度。據乘聯會數據顯示，自4月份開始，我國汽車的產銷量不斷回暖，新能源汽車的銷量更歷創新高。

而2021年恰逢中國汽車工業在后疫情時代下迎來十四五開局之年，歷經三年下滑之后，中國車市有望在2021年重新回到增長賽道。

中汽協預計，2021年我國汽車總銷量為2630萬輛，同比增長4%。其中，2021年我國新能源汽車銷量有望達到180萬輛，同比增長40%。

在2021年1月份，中國新能源汽車更是實現了強勢增長，迎來了“開門紅”。乘聯會數據顯示，2021年1月份，中國車市狹義乘用車銷量為216萬臺，與2019年同期相比，其銷量上漲了25.7%。

其中，新能源汽車在2021年1月份的單月銷量為15.5萬輛，與2020年同期相比，銷量增長了274.5%。

毋庸置疑，繼2020年新能源汽車在中國車市實現逆勢增長之際，2021年1月份中國新能源汽車的增長幅度，更是迅猛。

而從市場結構看，去年的兩個變化令人對2021年充滿信心：一是新能源汽車個人消費比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例僅為20%。二是非限購城市購買比重達到了60%。這些市場驅動因素說明消費者對新能源汽車接受度越來越高。相比之前只能依賴對公業務來發展的新能源來說，無疑是一件喜事。同時，新能源個人市場的增量也將被放大。

而對于車企來說，我們也能夠看到越來越多的玩家參與進來，外資、合資新能源車型落地的速度都將加快，高品質新產品次第開花，選擇余地將持續增大。由于海外疫情不確定因素增強，在電動化戰略方面，跨國車企將更多向中國市場傾斜。

對于國內車企來說，競爭也將更加激烈。

2020年，中國車市不少車企紛紛推出了旗下高端純電動品牌，如北汽新能源的ARCFOX極狐品牌，東風嵐圖、廣汽埃安、上汽智己、長城汽車沙龍智行等，也紛紛面世。

與此同時，長安汽車、一汽紅旗、比亞迪等也在新能源汽車高端化的路程中。應該說，2021年，純電動車的“高端化”，將會在中國車市進一步推進。而這也將成為抗衡國際車企的一大利器。

車企們熬過了艱難的2020年，但是汽車行業的競爭不會隨著新年的到來而消失。可以預見的是，2021年，汽車行業尤其是新能源行業的競爭將更加激烈，越來越多的企業進入汽車行業。

蘋果、小米都已經確定進入汽車行業，而且在今年寶能、恒大都會上市新車，賈躍亭挾法拉第未來與吉利達成合作，新能源汽車跑道上會有越來越多的企業加入。

經過2020年的一番洗禮之后，新能源的“下半場”正式拉開序幕，而這依舊是一場“生死淘汰”， 當下汽車工業正在劇烈變革，如何找到可以安身立命的根本，成了每個車企都必須直視的問題。

2021年已經到來，新能源汽車也將在競爭中向著更高騰飛，各位都準備好了嗎？