中國汽車新聞網2月9日訊 “去年新能源汽車和相關板塊太火爆了，能拿住了的都是‘血賺’！”

這是筆者今年年初聚會時，一位炒股的朋友激動的說道。

的確，要說去年股市，可以說是新能源之年。

資本市場的火熱，源自新能源汽車基本面的利好。根據乘聯會最新數據，2020年，國內新能源產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量創歷史新高。

2020年是中國新能源汽車發展的第十年，也同樣是是充滿戲劇性變動的一年。

全球新冠疫情沖擊，政策補貼退坡，2020年的上半年，新能源汽車市場被“冰封”。持續低迷的市場行情，加速了新能源汽車行業本就慘烈的淘汰賽進程。

“樓起了樓塌了”的哀嘆，在2020年上半年彌漫于新能源汽車行業。

不過縱觀全年，國內汽車市場在今年2月受到巨大沖擊，銷量同比下跌近80%。而在今年二、三、四季度疫情防控取得顯著成效，政策的不斷加碼，汽車市場銷量反彈回升，7月～12月連續6個月銷量超越去年同期。其中，12月新能源乘用車批發銷量達到21.0萬輛，同比增長52%，環比11月增長14%。

銷量急轉直上的同時，新能源汽車板塊在全球資本市場的爆發和追捧。數據顯示，截至12月31日收盤，年內新能源汽車板塊漲幅達94.02%，剔除今年上市的新股后，年內漲幅50%以上的新能源汽車概念股有95家，有33只個股年漲幅超100%。

去年，理想、小鵬新勢力車企先后登陸美股，加之已經成功IPO的蔚來，新勢力頭部三強聚齊，股價也是一飛沖天。蔚來股價去年以來累計漲幅達10.28倍；小鵬汽車自8月27日上市以來，股價累計漲幅達249.07%；理想汽車自7月30日上市以來，股價累計上漲203.13%。

2020年，站穩腳跟的特斯拉開始搞事。幾年間，特斯拉不僅在品牌形象上牢牢占據高端陣營，還把獨資工廠扎根在了上海，占據產地優勢。而受到去年初國產的消息刺激，特斯拉的股價也是一路狂飆，一年內特斯拉股價從83.67到705.67美元，累計上漲743.4%，市值上漲超6倍。

不過，在新能源汽車領域，特斯拉、蔚來等這些造車新勢力們算得上是老大哥，但將目光放在整個汽車界，它們卻只能算是初來乍到者。傳統車企們不管是歷史底蘊還是銷量都仍遙遙領先。

面對后生們，傳統車企自然也坐不住。在抓燃油車銷量的同時，有頭有臉的傳統車企都制定自己的新能源計劃。不同車企的進度不同，有的已經開始量產，有的還沒推出產品，但相同點就是每個車企都已加注，期待押對寶，在未來的時代占據先機。

大眾集團是傳統車企中走得比較靠前的，已經做完了“油改電”的初步嘗試，開始在全新的純電平臺上量產新車。ID.4系列是一款極有分量的產品，開始挑戰新勢力們的地盤。

BBA傳統豪強也開始給電氣化提速，奔馳將在今年推出奔馳EQA和奔馳EQB兩款純電SUV、一款純電轎車奔馳EQE；寶馬將在今年發布純電SUV寶馬iX和純電轎車寶馬i4；與寶馬和奔馳不同的是，奧迪在今年除了會推出純電SUV和純電轎車，還會推出一款四門的純電轎跑奧迪e-tron GT。

國內，北汽新能源在2018年與麥格納成立合資公司，并在2019年簽約落地鎮江，共同推出ARCFOX（極狐）品牌；東風汽車內部的“h”事業部，搖身一變成為嵐圖汽車；上汽集團籌備2年多的代號“L”計劃，在阿里巴巴和上海浦東新區入局后，孵化為智己汽車；廣汽埃安在成立3年后，正式獨立運營。

新能源汽車的爆火，也同樣帶動了上游電池供應商“悶聲發大財”。截至到今年，動力電池龍頭寧德時代漲幅超過200%，市值突破9000億元，是創業板史上首只市值接近萬億的股票，躋身A股上市公司市值榜前十。國軒高科、孚能科技等動力電池企業股價也均有不同程度上漲。

今年新能源汽車行業的戰爭不僅存在于造車的主戰場，同時戰火也燒到了動力電池、自動駕駛及汽車芯片等領域中，而這一切正是車企們在為新的戰局儲備“彈藥”。

作為新舊時代的分界點，2020年的重要性早已被預言。如今，跨過這一年回頭看新能源汽車市場，已然面目全非。曾經有些因補貼而壯大的企業，變遷下急速縮水甚至消亡。曾經火熱的市場，也換了新的主角。

如今，全新時代下的新能源汽車市場，又將迎來一場新風口。而這一次，各車企已經不再處于同一起跑線。現在的造車戰場，玩家更多了，巨頭的加入，也將讓戰爭更加激烈。

2021年的中國新能源市場，開局就迎來了同比暴增280%的銷量成績，毫無疑問，今年也同樣會是做大做強，再創輝煌的一年。