全權掌控自由汽車，成了廖兵的新開始，卻也為其埋下了良多的挑戰。

2020年是造車新勢力內部分化的一年，卻也成了承前啟后的一年。

博郡、拜騰、賽麟等車企接連垮臺肅清“資本熱”的同時，亦在用自己的方式，向后來者告誡著，“站在風口上，豬都能飛起來”的時代已經過去。然則，蔚來、特斯拉高漲的市值，以及理想、小鵬成功登陸美股的，卻依舊令眼饞這一切的人躍躍欲試。

從背靠開沃的天美汽車，到海外的索尼、蘋果，乃至當下剛剛成立的自由汽車，屬于造車新勢力的輪回，似乎再度開始續寫起一段全新的歷史篇章。

2021年2月3日，前廣汽蔚來CEO廖兵表示，創立自由（深圳）新能源科技有限公司，推出新能源汽車品牌——自由汽車。同時，河南森源集團有限公司、自由（深圳）新能源汽車科技有限公司與北京新鼎榮盛資本管理有限公司就新能源汽車項目舉行簽約儀式，正式達成合作。

這一刻，距離廖兵在國內社交平臺的個人社交賬號上發布消息稱，已正式辭任廣汽蔚來的CEO及其下屬子公司和分公司的所有行政職務，僅過去兩周。

深藏不露的自由汽車？

在之前的幾年里，中國汽車行業經歷了新能源發展的一個又一個風口，但也看到了一個個剛起步的新公司在資本撤離后落下的一地雞毛。在這樣的前提下，廖兵和他的自由汽車，如今又該如何揚帆起航？

從當下透露的資料顯示，自由（深圳）新能源汽車科技有限公司是以廖兵為核心組建，且向外宣稱是一家身攜新能源智聯汽車團隊，其核心團隊擁有成熟的新能源智聯汽車項目經驗的新能源汽車企業。

而曾作為廣汽蔚來CEO的廖兵，此前的確是在廣汽本田、廣汽零部件、廣汽菲克和廣汽研究院任職高管；在近三年的創業生涯中，更完成了從職業汽車人到創業者的轉身。在廣汽蔚來任職期間，其也以200人的團隊，5億元人民幣的投資規模，實現了自公司成立到整車交付的完成。

粗略看下這樣的背景，其實會感到很熟悉。倒下的、還健在的造車新勢力中似乎都能看到類似的影子。博郡的黃希鳴、愛馳的谷峰、威馬的沈暉、華人運通的丁磊······大多數造車新勢力的掌門人都有著在傳統車企任職的經歷。

事實上，截至目前，隨著以蔚來、小鵬為代表的頭部新勢力，以穩定月銷過5000輛的成績，向外界表露出了屬于新人的一絲精進。緊跟其后的威馬等車企，實則也在用較為明朗的態勢持續輸出。或許恰是當下的市場格局，給了廖兵自立門戶的勇氣。

再者，由于自由（深圳）新能源汽車科技有限公司參股方分別為北京新鼎格力裝備工程有限公司，認繳金額6000萬元，持股比例60%；廣州博派投資合伙企業，認繳金額3000萬元，持股比例30%；以及個人股東張琿，認繳金額1000萬元，持股比例10%。

這就意味著，自由汽車的實際控制方就是北京新鼎格力裝備工程有限公司，而后者則是由廖兵持股達99%。同時，通過股權穿透可知，廣州博派投資合伙企業的最大資方廣州瑞哲投資有限公司的實際控制人也是廖兵。

全權掌控自由汽車，成了廖兵的新開始。

另一邊，在他的背后，作為合作方之一的森源集團，又是一家集科研、制造、新能源發電、投資金融及國際貿易為一體、員工兩萬多人的現代化企業集團；并于2009年進入新能源汽車領域，取得了新能源專用車、商用車貨車、純電動乘用車生產資質，具有新能源汽車生產資質、生產條件、產業基礎、上市公司的融資渠道等綜合優勢。

從資本到人事，再到技術儲備，自由汽車的起步似乎比早年間僅僅依靠華麗PPT造夢的蕓蕓多了點底氣。但是，縱觀現階段新能源市場對于造車新勢力的態度，自去年年初眾多前輩紛紛倒在了融資的道路之上，業內對于投資尚存的企業已變得分外謹慎。

廣汽蔚來成廖兵的跳板

回溯起2018年以前，國內撲向新能源汽車的項目多達數百個，落地的超200個，投資金額超過1萬億元，各類車企宣稱的新能源汽車規劃年產能總和超過2000萬輛，是《汽車產業中長期發展規劃》中設定目標的數倍。而對此，從地方政府到資本市場，幾乎一夜間為新能源汽車的未來描繪上了絢爛的色彩。

在這樣的背景下，對于廖兵來說，廣汽蔚來的成立和三年來的運作，其實也在為此次選擇“單干”埋下了伏筆。雖然自項目落地以來，廣汽蔚來前前后后得到了不少來源于廣汽新能源和蔚來汽車的助力，而業內對執掌廣汽蔚來的廖兵和整個廣汽蔚來報以彌足的期待。

可從實際的收效來看，且不說在產品規劃、渠道設置以及文化打造上，廣汽蔚來是否做出了應有的決斷。旗下首款、也是唯一一款量產車合創007，不僅在私人市場上的銷量成績查無蹤跡，在整個新能源上的聲量和存在感，更是弱到塵埃里。

“戰略投資者終于確定了，收拾心情重新開始，再次出發！不負初心，不枉汽車人的一生。” 現在回頭再看，廖兵于1月初在個人社交平臺上留下的這句話。似乎對廣汽蔚來好不容易得到資本力量的滿懷欣喜的同時，也在釋放出可以安心離開換道出發的信號。

是的，廣汽集團彼時曾發布公告稱，同意合營公司廣汽蔚來通過引入戰略投資者實施增資擴股方案并簽署增資擴股相關協議，共計增資約24.05億元。其中，廣汽集團通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰略投資者增資約19.23億元。完成增資后，廣汽集團及廣汽埃安合計持有廣汽蔚來25%的股權。

增資擴股的當天，廣汽集團的智能汽車項目也同步落地。1月5日，廣汽集團與珠江投資管理集團有限公司、廣東元知科技集團有限公司在廣州完成智能汽車項目簽約。該智能汽車項目將以廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司為載體，通過增資擴股進行跨產業合作，項目首期合作預計投入30億元，后續投資將超過100億元。

相信無論廣汽蔚來接下去會走向何方，廖兵的使命至此結束了。而諸如品牌發展不如預期、銷量表現與大環境背離、除了靠廣汽集團輸血外難得外來資本認可等現實問題，在此刻也變得不那么重要了。

是選擇繼續掌舵徹底被束縛住的廣汽蔚來，還是將醞釀已久的自由汽車帶到臺前，此時的廖兵心如明鏡。至于帶著廖兵個人色彩的自由汽車，在這個消費市場和資本市場都對造車新勢力逐漸關閉的風口里，能掀起多大波瀾，現也無從判斷。

即便當上海證監局上月底發公告稱，威馬汽車已經具備輔導驗收及科創板上市申請條件時，登陸科創板儼然成為勢弱造車新勢力們求存的不二法門，而想必這樣的生存方式也是自由汽車想達到的。可一個幾乎無需爭議的結論是，如果沒有新商業模式和業務的包裝，造車新勢力的前路并沒那么好走。