中國汽車新聞網2月4日訊 2月3日，一條汽車圈重磅新聞砸向了資本市場。有消息稱，一汽集團計劃以每股11港元(溢價70%)收購華晨中國股份，作價約72億美元。受此消息影響，華晨中國HK1114股價一飛沖天，盤中漲幅最高達到25.63%，最后收盤于7.22港元。在華晨中國于今年3月份創下了4.91港元的歷史最低股價之后，距離2月3日收盤，已經累計上漲了超過50%。

隨后華晨中國也發表了正式的公告：“本公司董事會注意到，有媒體發表若干有關于一汽集團可能收購本公司股份及將本公司私有化的媒體報道。董事會僅此澄清，據本公司做出一切合理調查后所知、所悉及所信，本公司并不知悉媒體報道所載資料的來源。”

對此例行否認，顯然網友不是很買賬：“假消息報案了嗎？沒報案就有可能是真的。”

華晨從沒有真正振作過

2020年11月，千億車企華晨集團被法院裁定破產重整。華晨集團是隸屬于遼寧省國資委，集團旗下擁有華晨中國、申華控股、金杯汽車和新晨動力 4 家上市公司，其中華晨中國擁有“中華”、“金杯”、“華頌”三大自主品牌及華晨雷諾、華晨寶馬兩合資品牌，產品覆蓋乘用車、商用車領域。

任誰都會覺得這是一家非常符合東北人民就業標準的單位，鐵飯碗，有著牢靠背景，千億國企，可誰也沒想到它的結尾和它的開局一樣充滿了戲劇性，并不是所有國企都是能無限拿到銀行貸款跨越一個又一個困難的。

雖然具體分析來看，華晨的有著諸多所謂戰略上的失敗，產品的失敗等等問題。但華晨的倒下似乎也映照了這些年一直在被大家談起的東北經濟之衰。

一個方向不是很正確的領導人，沒有什么活力的創新能力，剪不斷理還亂的歷史問題，當一天和尚撞一天鐘的心態。最后拆東墻補西墻已經無濟于事，銀行也不敢再往上抬了，大廈崩塌，只能推翻重新再來。

現在來想，當華晨資本市場往復借助利好拉升套現的時候，宣稱自己是唯一一個真正拿到外資核心技術“王子發動機”的時候，都是應付差事的戲碼，華晨從來都沒有真正的振作過。

能接盤華晨的屈指可數

但華晨可能就此結束嗎？基本不可能，雖然現在肯定會流言蜚語滿天飛，然后官方出來不停的否認一個又一個的接盤俠。但只要華晨手里還有華晨寶馬這個超級優質的白馬資產，就一定會有人來接盤。

華晨中國2019年公司股東應占利潤為67.62億元，同比增長16.18%。2019年華晨寶馬銷量為54.59萬輛，同比增長17.1%，凈利潤為76.26億元，同比增長22.1%。也就是華晨寶馬一個合資公司在養活整個華晨中國。

未來方便日后業務上的操作，華晨大概率還是要汽車企業接盤的。華晨不是力帆，中國能夠幾個汽車企業接盤華晨？一只手都能數的過來。畢竟華晨是國有資產，賣來賣去，還得是央企國企接著。

所以一汽到底是不是華晨的最終接盤俠？這個尚未可知，但是如果不讓華晨這個資產流出山海關，那么也唯獨是一汽能夠接盤了。

最近一汽剛剛完成了其資產上的大變革，一汽夏利、一汽轎車等等資產，該置換的置換，該清算的清算，完成了一頓猛如虎的瘦身操作。按照一汽的手法，這時候拿下抄底華晨，就像處理夏利一樣，快刀斬亂麻的留下核心優質資產，也不是什么難事。而且華晨有著這么多的殼資源，一汽整體上市，豈不是想用哪個就用哪個。

但如果真的讓華晨走出山海關，對東北的就業就又是一次創傷。