中國汽車新聞網(wǎng)2月1日訊 沉寂多時(shí)的賈躍亭和他的FF，再度引爆輿論焦點(diǎn)。

1月29日，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡稱吉利控股）宣布，已于近日和賈躍亭創(chuàng)辦的Faraday Future法拉第未來（以下簡稱FF）簽署框架合作協(xié)議，雙方計(jì)劃在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作。而就在前一天，F(xiàn)F宣布將通過SPAC（特殊目的收購公司，也稱反向并購）登陸納斯達(dá)克市場，這也為FF 91的大規(guī)模量產(chǎn)和交付提供了足夠的資金支持。

而在FF的最新一輪融資中，珠海市國資將參與投資20億元。此外，珠海兩大龍頭國企——格力集團(tuán)與華發(fā)集團(tuán)攜手參與了此次投資，但投資金額低于20億元。

以上消息一經(jīng)曝出，F(xiàn)F幾乎一夜之間就成了“香餑餑”。賈躍亭自立門戶、與恒大健康“撕破臉”、個(gè)人破產(chǎn)重組再到重新獲資本青睞，這出“造車故事”似乎正迎來新篇章。

而且，“E車匯”從內(nèi)部人士獲得的消息顯示，F(xiàn)F將很有可能參加今年4月舉辦的上海車展，在去除了賈躍亭的烙印后，F(xiàn)F可能要先一步“回國”。

多位入局各取所需

FF是“互聯(lián)網(wǎng)造車”最早的入局者之一，但當(dāng)其他造車新勢力要么借勢扶搖直上，要么中途夭折銷聲匿跡時(shí)，F(xiàn)F卻一直在破產(chǎn)邊緣徘徊，起起伏伏頗有戲劇性。

而讓FF再一次炒熱的，是其將要借殼上市。

1月28日，F(xiàn)F宣布，將通過與Property Solutions Acquisition Corp. （以下簡稱“PSAC”）合并，在美國納斯達(dá)克證券交易所上市。合并完成后的新公司股票代碼為“FFIE”。

隨后，吉利汽車率先打破國內(nèi)的沉默，發(fā)布一則聲明，表示既要為FF投資，還要聯(lián)合富士康為FF代工和提供制造資源。在FF的路演文件里提到，吉利將為FF提供生產(chǎn)能力，F(xiàn)F的中國總部將計(jì)劃從2025年起，達(dá)到年產(chǎn)量10—25萬臺，這也意味著，F(xiàn)F未來的主要量產(chǎn)能力將指望吉利。

作為FF投資玩家中的唯一政府單位珠海市國資委，來參加這輪注資其實(shí)也并不意外。

早在2016年，珠海就曾在“十三五”規(guī)劃中建議把新能源汽車裝備列入重點(diǎn)聚焦的六大發(fā)展領(lǐng)域。2020年，珠海市著力打造的五大千億級新興產(chǎn)業(yè)集群中也有新能源和新能源汽車。

珠海市其實(shí)早早就有與FF接觸的動作，在去年的12月份，F(xiàn)F就在珠海成立了法法汽車（珠海）有限公司。有消息稱，珠海市方面已經(jīng)在就投資后生產(chǎn)基地的建設(shè)等進(jìn)行各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作。

如果計(jì)劃順利推進(jìn)，珠海將迎來一家關(guān)注度頗高的電動汽車乘用車企業(yè)。如同合肥市政府100億元資金的注入和政府背書，讓蔚來“落地”，合肥也借此賺得盆滿缽滿一樣，F(xiàn)F和珠海或許也想復(fù)制這一成功案例。

至于老東家恒大、珠海國企格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)，各方都有需求，對上眼也不意外。

“回國”之后挑戰(zhàn)巨大

“E車匯”對于FF回國一事，連線了不少汽車行業(yè)人士，他們認(rèn)為，即使 FF 在中國實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，雖然 FF 的產(chǎn)品體驗(yàn)的確不錯(cuò)，但面臨的挑戰(zhàn)也依然十分巨大。

與賈躍亭遠(yuǎn)走美國時(shí)，中國新能源汽車市場仍處于萌芽時(shí)期不同，現(xiàn)在中國的新能源品牌已經(jīng)處于 “百家爭鳴”的時(shí)代。

FF目前已在資金和制造方面準(zhǔn)備妥當(dāng)，只欠吹響量產(chǎn)的“沖鋒號”。值得注意的是，對于任何一個(gè)新能源車企而言，要實(shí)現(xiàn)真正的增長，僅實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，量產(chǎn)后能否賣出去、質(zhì)量能不能經(jīng)得起考驗(yàn)才是關(guān)鍵。

首先，對于任何一家電動車企業(yè)來說，特斯拉都是其最直接也是最難戰(zhàn)勝的對手，甚至可以說，在短時(shí)間內(nèi)，特斯拉將是不可能被戰(zhàn)勝的對手。在上海的超級工廠投產(chǎn)后，先后生產(chǎn) Model 3 系列和 Model Y 系列車型，2020 年在中國的年銷量已經(jīng)超過 12 萬輛。

其次，造車新勢力中“蔚小理”三強(qiáng)，在國內(nèi)市場經(jīng)過多年發(fā)展，不僅有相對豐富的產(chǎn)品矩陣，數(shù)量較多的客戶群體，且在新能源車型至關(guān)重要的智能化水平上，是行業(yè)領(lǐng)先水準(zhǔn)。

而高合HiPhi X可能是FF 91真正意義上的對手，這兩款車在售價(jià)、定位，甚至外形上都有很多相似之處，而且兩者對于豪華與科技的詮釋方式如出一轍。目前高合HiPhi X已經(jīng)開始在國內(nèi)市場銷售，搶占了市場先機(jī)，想要對抗高合HiPhi X，對FF 91來說也并不簡單。

未來 5 年，F(xiàn)F 的 B2C 乘用車規(guī)劃將包括 FF 91 系列、FF 81 系列和 FF 71 系列。FF 91 計(jì)劃在合并完成后約十二個(gè)月內(nèi)推出。FF 81 預(yù)計(jì)將于 2023 年量產(chǎn)上市，F(xiàn)F 71 預(yù)計(jì)將于 2024 底量產(chǎn)上市。

可以說，盡管有著諸多大佬的加持，但FF回國之后，才是真正的“生死戰(zhàn)”。而根據(jù)內(nèi)部人士提供的消息，我們或許將在上海車展上再次看到FF，也將再次一睹FF91這個(gè)讓賈躍亭傾注了心血的車型。

賈躍亭曾說，“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔(dān)保債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想。”

之前，樂視已經(jīng)將賈躍亭的夢想窒息過一次了，這次FF所承載的賈躍亭的汽車夢想能夠擺脫窒息的命運(yùn)嗎？