中國汽車新聞網2月1日訊 沉寂多時的賈躍亭和他的FF，再度引爆輿論焦點。

1月29日，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱吉利控股）宣布，已于近日和賈躍亭創辦的Faraday Future法拉第未來（以下簡稱FF）簽署框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作。而就在前一天，FF宣布將通過SPAC（特殊目的收購公司，也稱反向并購）登陸納斯達克市場，這也為FF 91的大規模量產和交付提供了足夠的資金支持。

而在FF的最新一輪融資中，珠海市國資將參與投資20億元。此外，珠海兩大龍頭國企——格力集團與華發集團攜手參與了此次投資，但投資金額低于20億元。

以上消息一經曝出，FF幾乎一夜之間就成了“香餑餑”。賈躍亭自立門戶、與恒大健康“撕破臉”、個人破產重組再到重新獲資本青睞，這出“造車故事”似乎正迎來新篇章。

而且，“E車匯”從內部人士獲得的消息顯示，FF將很有可能參加今年4月舉辦的上海車展，在去除了賈躍亭的烙印后，FF可能要先一步“回國”。

多位入局各取所需

FF是“互聯網造車”最早的入局者之一，但當其他造車新勢力要么借勢扶搖直上，要么中途夭折銷聲匿跡時，FF卻一直在破產邊緣徘徊，起起伏伏頗有戲劇性。

而讓FF再一次炒熱的，是其將要借殼上市。

1月28日，FF宣布，將通過與Property Solutions Acquisition Corp. （以下簡稱“PSAC”）合并，在美國納斯達克證券交易所上市。合并完成后的新公司股票代碼為“FFIE”。

隨后，吉利汽車率先打破國內的沉默，發布一則聲明，表示既要為FF投資，還要聯合富士康為FF代工和提供制造資源。在FF的路演文件里提到，吉利將為FF提供生產能力，FF的中國總部將計劃從2025年起，達到年產量10—25萬臺，這也意味著，FF未來的主要量產能力將指望吉利。

作為FF投資玩家中的唯一政府單位珠海市國資委，來參加這輪注資其實也并不意外。

早在2016年，珠海就曾在“十三五”規劃中建議把新能源汽車裝備列入重點聚焦的六大發展領域。2020年，珠海市著力打造的五大千億級新興產業集群中也有新能源和新能源汽車。

珠海市其實早早就有與FF接觸的動作，在去年的12月份，FF就在珠海成立了法法汽車（珠海）有限公司。有消息稱，珠海市方面已經在就投資后生產基地的建設等進行各項前期準備工作。

如果計劃順利推進，珠海將迎來一家關注度頗高的電動汽車乘用車企業。如同合肥市政府100億元資金的注入和政府背書，讓蔚來“落地”，合肥也借此賺得盆滿缽滿一樣，FF和珠海或許也想復制這一成功案例。

至于老東家恒大、珠海國企格力集團和華發集團，各方都有需求，對上眼也不意外。

“回國”之后挑戰巨大

“E車匯”對于FF回國一事，連線了不少汽車行業人士，他們認為，即使 FF 在中國實現量產，雖然 FF 的產品體驗的確不錯，但面臨的挑戰也依然十分巨大。

與賈躍亭遠走美國時，中國新能源汽車市場仍處于萌芽時期不同，現在中國的新能源品牌已經處于 “百家爭鳴”的時代。

FF目前已在資金和制造方面準備妥當，只欠吹響量產的“沖鋒號”。值得注意的是，對于任何一個新能源車企而言，要實現真正的增長，僅實現量產是遠遠不夠的，量產后能否賣出去、質量能不能經得起考驗才是關鍵。

首先，對于任何一家電動車企業來說，特斯拉都是其最直接也是最難戰勝的對手，甚至可以說，在短時間內，特斯拉將是不可能被戰勝的對手。在上海的超級工廠投產后，先后生產 Model 3 系列和 Model Y 系列車型，2020 年在中國的年銷量已經超過 12 萬輛。

其次，造車新勢力中“蔚小理”三強，在國內市場經過多年發展，不僅有相對豐富的產品矩陣，數量較多的客戶群體，且在新能源車型至關重要的智能化水平上，是行業領先水準。

而高合HiPhi X可能是FF 91真正意義上的對手，這兩款車在售價、定位，甚至外形上都有很多相似之處，而且兩者對于豪華與科技的詮釋方式如出一轍。目前高合HiPhi X已經開始在國內市場銷售，搶占了市場先機，想要對抗高合HiPhi X，對FF 91來說也并不簡單。

未來 5 年，FF 的 B2C 乘用車規劃將包括 FF 91 系列、FF 81 系列和 FF 71 系列。FF 91 計劃在合并完成后約十二個月內推出。FF 81 預計將于 2023 年量產上市，FF 71 預計將于 2024 底量產上市。

可以說，盡管有著諸多大佬的加持，但FF回國之后，才是真正的“生死戰”。而根據內部人士提供的消息，我們或許將在上海車展上再次看到FF，也將再次一睹FF91這個讓賈躍亭傾注了心血的車型。

賈躍亭曾說，“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”

之前，樂視已經將賈躍亭的夢想窒息過一次了，這次FF所承載的賈躍亭的汽車夢想能夠擺脫窒息的命運嗎？