“說起超吉聯賽的鐵粉，我排第二的話就沒人敢排第一。”

在去年吉利汽車主辦的超吉聯賽摯愛體驗營上，被2020賽季激烈的競爭“虐”到體無完膚的車主陳紀成打起了情感牌。

這已經是他拖家帶口參加的超吉聯賽2020賽季的第三站比賽了，一次被成都的大雨泡了湯，一次在西安被“實力吊打”。帶著大大的感情分來到寧波國際賽車場，終于拿下了一個摯愛體驗營的名額。

陳紀成覺得，能在超吉聯賽摯愛體驗營的舞臺上飛馳幾圈，就是他三十歲生日的最佳禮物。

而陳紀成們這樣的感受，就是給已經舉辦超過十年的超吉聯賽主辦方——吉利汽車運動人最好的禮物。

2020年，對于吉利汽車運動事業來說是大豐收的一年。在吉利汽車運動部的操盤之下，攜領克03 TCR賽車征戰WTCR、TCR China等頂級專業賽事，所向披靡。其主辦的超吉聯賽如火如荼，吸引國內眾多賽道愛好者蜂擁而至。可以說，在汽車運動部的運籌帷幄之下，吉利汽車已經站上了中國汽車運動的潮頭。

這一年，有耀眼的成績，領克車隊取得WTCR年度雙料冠軍，成績跟第二之間的差距迅速拉大，TCR China殼牌捷凱領克車隊斬獲年度車手總冠軍；有更成熟的組織，以超吉聯賽為主的無差別用戶賽事，不管從形式還是內涵上，都比以往更豐富。

最重要的是，在這樣特別的一個年份里，吉利汽車運動不僅贏得了更多粉絲，更贏得了他們的滿意、欣喜和參與。難字當頭的2020年，樂觀和愉悅，顯得格外重要。

對于所有汽車企業來說，以賽車為主的汽車運動都是無法忽視的一個主題。只要車還是用來開的，那大家就會想要把車開的更好，更帥，也更安全。汽車民用市場在中國開啟三十年，銷售規模超過2億輛，單位家庭汽車保有量相比2000年提高了數倍，汽車運動文化在中國的發展真切可感。

但是汽車運動對于汽車企業而言卻是一個大難題。以車企為主體，主辦的汽車運動賽事，除了一些超豪品牌的窄眾派對以外，大多數逐漸后繼乏力，甚少能夠長足發展。

像超吉聯賽這樣，創辦超過十年，不但參與人數在日益擴大，而且參與人群的多樣性更強，賽事生態日漸成型，老人持續熱愛，新人不斷加入的企辦汽車運動賽事，不要說在自主品牌領域，在整個中國汽車行業，都算是一個亮眼的存在。

不同于WTCR這種具備圖騰象征意義的頂級賽事，超吉聯賽絕非只可遠觀，它屬于每一個對賽道心懷熱愛的人。每個人都可以體驗置身專業賽道的快意與酣暢，體會賽車夢想觸手可及的欣慰與滿足。如同賽車界的陽春白雪和下里巴人，各自肩負使命，共同立體勾勒出吉利汽車運動的業務版圖。

在吉利的汽車運動產業版圖中，這項面對最廣大愛車人群的賽事，給人最直接的觀感就是兩個字兒——有勁！

從吉利明星家轎帝豪，到吉利繽越、繽瑞雙鋼炮輪番搭臺唱主角的超吉聯賽，無論是賽事設置還是參賽車手，都足以與頂尖賽事比肩而立，各大行業大咖的輪番加入，更是將賽事的專業性拔升了又一層次。

即便閱賽道無數，身經百戰的汽車專業媒體大咖，跑過一場超吉聯賽，也會直呼過癮；而對于很多汽車運動素人來說，通過一系列專業訓練和比賽，獲得價值不菲的專業賽車執照，最后穿著專業賽車服走上發車臺的時候，仿佛一個個出征將士，帶著“不破樓蘭終不還”的決心為熱愛、為榮譽而戰。

最值得一說的還是那些每年都來走一遭，雖然未取得滿意的成績，但仍然開心得眉花眼笑，一邊關注著各個自己參與的環節，一邊發表自己覺得賽事應該怎么改進才更好玩的高論，臨走的時候留下明年肯定進決賽的“大話”。

找到一件自己喜歡的事兒，行賞心悅目的萬里路，交很多有趣而相投的朋友，這才是超吉聯賽精神要義。

一個企業發起的汽車運動賽事，要做到這些，至少應該有如下自我修養。

其一，緣起于熱愛，著眼于產業。

很少有人知道，吉利汽車董事長李書福，其實是一名出色的試車手。吉利很多重磅新車，經過他的手一試，總能試出很多關鍵調校來。對于汽車運動，李書福具有天生的熱愛和靈感。李書福對賽車的鐘情，對駕駛感受的獨特見解，吉利人是最清楚的。

所以，當大多數自主品牌還遠遠沒有意識到汽車運動對于車企的意義時，吉利就開始了完善的汽車運動產業布局。

這一點很重要。吉利不僅在汽車集團層面設置了專門的汽車運動部，還在吉利控股集團之下設立了專門運營汽車文化與汽車運動的子公司銘泰，如今已經發展成為國內前三的汽車運動文化經營公司。此外，吉利集團還依托自身資源優勢，在國內興建多條專業賽道。

在賽事方面，參與頂級賽事，組建專業團隊，面向最大人群，是吉利汽車運動的三大驅動模塊。領克對頂級房車賽事WTCR的投入與參與，并且兩年參賽兩度奪冠；超吉聯賽發展十余年，已逐步演化成旨在打造集體驗、培訓、競賽于一體的專業級賽車入門體驗型賽事平臺，樹立了吉利志在領先的汽車運動精神。

專業的運營、技術和管理團隊的組建，是吉利汽車運動向著產業化方向穩健邁進、與國際產業接軌的關鍵環節。

有了以上兩條作為品牌精神與物質的保障，如超吉聯賽這樣面向最廣大無差別人群的賽事，便自然成了豐源活水。三個維度的建設與共振，便形成了吉利汽車運動的基礎產業格局。

緣起于熱愛，便會敢于投入，堅持對的方向；著眼于產業，就會建立長效發展機制，注重基礎建設和產業生態的培育。這是吉利汽車運動事業與大多數汽車企業以營銷驅動的汽車運動項目的核心差別和根本優勢。

其二、建立互聯網時代的用戶邏輯。

基于營銷的汽車運動賽事組織，強調的是創意、服務，這些是單一項目的節點型思維；而基于產業的思路，則更注重建立邏輯。

行業這兩年對于蔚來汽車的用戶邏輯進行了充分的審視，到2020年，多數企業已經從觀望轉向了學習、建立自己的用戶邏輯。

而很多模仿，都是節點上的模仿，只有少數新組建的企業，開始參照蔚來建立符合自己特點的用戶邏輯。這兩者有根本的不同。

前者偏重于事件、行為的創新模仿，后者則是體系的建立。從長線運行而言，后者顯然有更明確的價值。在汽車運動領域，這也是吉利汽車運動的價值所在。

仍然以超吉聯賽為例，在2020年，疫情的影響，使得大量依托線下的活動被取消。汽車賽事在去年大量的被轉為電競為主的線上模式。這本身并沒有問題。

不過，吉利汽車運動部在2020年特殊的環境中，卻找到了更多符合用戶期待的內容。

比如，從電競的更大的參與度上，吉利找到了突破純賽道賽事比拼小人群參與度的抓手。雖然電競賽單站報名的人數上限一開始只有150人，后因需求過大擴容至300人。看似人數不多，但是，通過互聯網的方式，吸引的選手、忠粉關注，乃至“吃瓜”，卻讓超吉聯賽在今年的關注規模擴大了數倍。

汽車運動部負責人陳鈞今年就嘗到了用戶邏輯的甜頭。以往，賽事主要是主辦方大包大攬，做好一切工作，然后邀請大家來參加，等待大家評判。這就好像我們汽車行業，傳統的做法就是我來設計制造一款產品，等拿出來的時候，再來告訴客戶我的車怎么怎么好，讓他接受買單。

而用戶時代不一樣，你應該是事先就充分讓用戶來決定應該造一款什么樣的車，然后利用企業資源，幫助用戶為他們喜歡的車實現最好的設計方案和制造工藝。造車尚且如此，本來就是直接面向用戶的汽車運動自然更是如此。

在用戶邏輯之下，吉利汽車運動部通過社群運營的方式，構建了和用戶交流通道的同時，也完成了階段性的用戶積累。完善的溝通機制極大的增強了用戶粘性，培養了一批超吉聯賽的“死忠粉”。通過社群運營，選手們可以暢所欲言，發表自己對于賽車的見解，對于超吉聯賽的感受等，這些反饋以最原始最直接的形式傳遞給汽車運動部，無一不成為促進超吉聯賽蒸蒸日上的源動力。

總結吉利汽車運動部的2020年，其實主要就做了三件事情：跟用戶交朋友、向用戶學習、在能力范圍內把用戶的想法在超吉聯賽范疇內實現。

比如，2020年雖然線下賽事的組織困難要比之前大很多，很多企業都放棄了，但是用戶一再表達了對線下活動的期待。從汽車運動的精神來說，上賽道也是不可或缺的環節，為此汽車運動部和銘泰賽車公司還是堅持給了超吉聯賽用戶一個盡量完整的賽季。而在線下活動的組織中，用戶也給了他們很多幫助，實實在在地參與到了超吉聯賽的組織中。

而在超吉聯賽的2020收官之戰上，極具創新性的雙車雙人耐力賽的賽制，也讓用戶們看到超吉聯賽所堅守的最樸素的原則——一切以用戶為中心。在前期與選手的溝通之中，主辦方發現，選手們更鐘意于用更多的時間去享受賽道時間，并且渴望以更加還原專業賽事的組織形式，去體驗專業賽車的團隊配合和策略部署。

因此總決賽的賽制顛覆以往，并且錦上添花地聘請了行業內頂級車手親自指導，為選手們提供了縱覽國內多絕無僅有的比賽機會。這對于心系賽道的素人車手來說，無疑具有致命的吸引力。 

吉利汽車運動部的團隊發現，用戶的能力和熱情遠遠大于他們的想象，在未來，超吉聯賽完全可以由用戶和企業一起來組織、主辦，甚至在一些環節或一些節點上，可以以用戶為主。

超吉聯賽要成為所有用戶的賽事，而不是吉利的賽事。這是用戶邏輯的核心。就像領克這樣的用戶型汽車品牌一樣，品牌本身，就屬于全體用戶。

懷抱熱愛之初心，尊重產業的規律，依托專業的精神，相信用戶的力量，這些構建了吉利汽車運動事業的基礎優勢，也讓我們看到了在國內汽車企業投身汽車運動產業最完整的產業模型——最完整的基建，最高的賽事成就，最專業的組織運營，最廣大用戶的喜愛和參與，以及最有趣和可持續的用戶主導邏輯。

這在剛剛過去的2020年呈現得最為完整。尤其是在用戶邏輯的建立上，吉利汽車運動的思路和做法是吉利汽車整體向用戶型企業轉型思路的典型映射，因為天然跟用戶抵近接觸、品牌文化情感承載功能明確等優勢，汽車運動勢必會成為吉利汽車用戶事業建立當仁不讓的先鋒。