中國汽車新聞網1月5日訊 昨日，“E車匯”從拜騰汽車處了解到，拜騰汽車與富士康科技集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，合力加速推進拜騰首款車型M-Byte的量產制造工作，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

南京市政府市長韓立明、拜騰聯席CEO丁清芬現場出席本次簽約儀式，富士康集團董事長劉揚偉通過視頻連線形式一同出席。根據該協議，富士康將提供先進制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產制造。

而就在此前，拜騰發布了一封《中國區停工停產延期通知書》內部郵件。郵件截圖顯示，拜騰通知中國區（不含香港）全體員工，公司自2021年1月1日起，停工停產時間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區內地員工待崗，不予安排工作。

一方面停工停產，另一方面又獲得新的合作，拜騰能否重回賽道？富士康能不能救拜騰？

拜騰前路并不樂觀

拜騰汽車在2020年末發布了一封關于《中國區停工停產延期通知書》的內部郵件。郵件截圖顯示，拜騰通知中國區（不含香港）全體員工，自2021年1月1日起，停工停產時間將延至2021年6月30日。在此期間，中國區內地員工待崗，不予安排工作。知情人士透露，“融資沒到位是主要原因。”

這并不是拜騰首次推遲復工復產計劃。自2020年6月28日，拜騰以“燒光84億元造不出量產車，拜騰被爆欠薪”登上央視后，CEO戴雷就曾表示，經過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號起暫停中國內地業務運營，停運時間預計為6個月。而后，拜騰則“另起爐灶”成立盛騰，繼續推進其首款產品M-Byte(參數|圖片)量產，不過就目前知情人士透露的消息來看，其融資也并不順利。

由此算來，拜騰的企業運營將要停滯整整一年。

這對于新勢力來說絕對稱得上是起個大早趕個晚集，而隨著時間的推移，融資窗口關閉，留給新勢力的跑道將越來越窄，拜騰能否重歸賽道，就目前來看并不樂觀。

富士康早已瞄準造車

此次與拜騰簽約的是鴻海科技集團旗下富士康科技集團，依照規劃，將提供制造技術、運營管理經驗和產業鏈等資源，應用在原有拜騰車廠的運營管理上。此外，這個合作案也能帶動鴻海科技集團電動車零組件事業的發展。據“E車匯”了解到的消息顯示，雙方從接觸到簽約，僅歷時兩個月時間。

其實，富士康要造車已經不是什么新聞，并且已經在未來產業集中布局。2020年初，鴻海宣布計劃與菲亞特-克萊斯勒汽車公司組建一家合資企業，在中國開發和制造電動汽車，但鴻海本身不會參與任何組裝。

在2020年6月舉辦的富士康股東大會上，董事長劉揚偉就表示，未來五年將以3+3擘劃營運方向，即布局電動車、數位健康、機器人等三大未來產業以及三大核心技術。2020年10月，富士康推出「MIH EV電動車平臺」，宣布正式進軍電動汽車領域，同時推出軟硬件平臺和產品，提出了5年發展規劃的具體目標。

眾所周知，富士康是蘋果最重要的代工廠之一，結合此前蘋果的首款Apple Car將于2021年第三季度發布。不排除富士康在蘋果量產之前，與拜騰等新勢力合作，積累代工經驗，其次，值得注意的是，富士康一直在向包括特斯拉在內的其他主要汽車制造商供應零部件。

并且富士康計劃在2024年推出其第一款用于電動汽車的固態電池，參考華為深度參與整車零部件及軟硬件的路線，“E車匯”推測，此次與拜騰的合作，或將為未來給蘋果或其他電動車企代工、生產零部件提前打下基礎。

融資難題是拜騰目前四面楚歌的最大掣肘，具體如何操作，將成為有關拜騰生死的重要決策。而富士康與拜騰的合作，則可以看做是一場提前的“演習”，至于能不能拯救拜騰于水火之中，或許實際情況并不樂觀。