據外媒報道，在控制氣候變化和利用技術重塑商業方面，電動汽車都是一個突破。不過，對于日本和德國這兩個經濟成功依賴于燃油汽車的國家來說，淘汰內燃機汽車將會帶來嚴重裁員。

（圖片來源：豐田）

日本希望2035年后所有新車都將是電動汽車，但是鑒于汽油汽車占日本汽車供應量的60%，所以這是一個艱巨的目標。除了汽油車之外，混動車占據逾30%的份額，純電動車、插電式混動車和燃料電池汽車加起來僅占1%。

日本16%的二氧化碳排放量來自汽車，因此，在汽車領域減排是非常重要的。日本削減碳排放的高速公路路線圖顯示：“未來10年中，我們將大力推廣電動車。”普及電動車需要更多技術進步，例如到2030年，電池價格將從現在的150$/kwh降至100$/kwh或更低。

現在，全球都在淘汰燃油汽車，荷蘭和英國等許多國際市場都計劃在2030年前完全禁售內燃機汽車，進而激發了研發電動車應用科學的全球競爭。電動汽車革命使美國汽車制造商特斯拉的市值超過了豐田，同時，寧德時代等中國企業也在電動車電池領域領先。

本田汽車一位高管表示，在全球競爭對手都爭相加入電動車競賽的時候，“日本絕不能袖手旁觀”。五十鈴汽車高管表示，這種恐慌感已經擴展到了商用車和微型車（這兩個領域是很難產生影響的），“我們不會再落后了”。

然而，以生產傳統汽車為前提的工業建設一直是日本經濟體系背后的驅動力，僅其能源現狀就會使轉型變得困難。豐田總裁、兼日本汽車制造商協會主席豐田章男（Akio Toyoda）表示：“我認為，在沒有突破性技術創新的情況下，2030年不可能實現目標。我們的全球競爭力可能會面臨風險，直到整個供應鏈試圖做出改變。”

2020年1月，一德國政府機構發布了其認為的最糟糕事態，到2030年，汽車電氣化將導致德國汽車相關行業減少約410,000個職位，這大約是目前約800,000個職位的一半。

在日本，91萬人在汽車行業工作，69萬人在零部件相關領域工作。汽油汽車擁有約3萬個零部件，然而，電動車僅擁有其一半的零部件。一位合并與收購專家表示：“越來越多的中小型發動機零部件企業咨詢如何促進公司發展。”

日本發動機制造商電產株式會社（Nidec）的總裁Shigenobu Nagamori預測，到2030年，一旦電動車占領一半市場，一輛汽車的價值將下降80%。一位分析師計算得出，如果所有汽車都變成純電動車或混合動力汽車，日本將損失20萬個職位。

日本正推動蓄電池等下一代技術的投資，以重塑國家工業建設，同時努力在充電基礎設施等領域創造新的就業崗位。此外，日本可能會為中小型供應商適應和重塑業務提供額外的幫助。日本經濟系統部長Hiroshi Kajiyama表示：“我們希望打造一套日本經濟系統，經濟系統和環境實現良性循環。”