據外媒報道，雷諾首席執行官Luca de Meo將于1月14日公布一項重組計劃。De Meo計劃在雷諾掀起一場變革，因此稱此計劃為“Renaulution”（Renault+revolution）。

據《歐洲汽車周報（Automobilwoche）》報道，De Meo在一份內部文件中向雷諾高管和員工代表描述了重組的要點。De Meo曾在11月的一場采訪中概述了重組的首要重點，現在是使整個想法更切實地落實在文件中。

Zoe（圖片來源：雷諾）

下面是一些要點：

降低成本

De Meo的首要任務就是節省成本。他并沒有給出具體數字，但表示想要避免平行發展和不能立即使用的技術。在De Meo于7月擔任雷諾首席執行官之前，雷諾已宣布每年削減研發部門8億歐元（約9.75億美元）預算的目標，并裁員1,500人。

縮小產品范圍

De Meo想要將雷諾產品和服務范圍縮小約30%，并舉例稱，PSA集團首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）停產了一些利潤不多的歐寶車型。

De Meo希望，即使減少車型，銷量或市場份額也不會縮減。這可能有些困難，因為消費者們近年已經習慣了越來越多的衍生產品，其他競爭者也會利用雷諾產品陣容中的任何一個漏洞。

聚焦緊湊型細分市場

De Meo計劃更加聚焦高銷量高利潤的緊湊型市場。他在文件中表示：“緊湊型細分市場是我們的產品重心，我可以自信地說，到2025年，我們在這個細分市場的交易價格將提高25%至30%。”

De Meo稱，雷諾銷售的汽車旨在創造利潤，而非增加銷量。而在前雷諾-日產董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的領導下，高銷量是公司成功的核心基石。戈恩的信條是：更高的銷量，等于更多的協同效應和更強的競爭力，而高成交量是唐唯實成功扭轉PSA的核心原因。

縮小國際野心

雷諾將抑制其過度宏偉的全球計劃。De Meo表示：“我們的全球擴張沒有達到預期的結果。在高度不穩定的環境中，亞歐和拉美等市場沒有收到我們所希望的回報。”

不過，De Meo不想放棄中國，即使雷諾是最后一個進入中國市場的主流車企，目前還沒有實現暢銷品牌的目標。雷諾必須在中國推出新車型，依賴強大的合作伙伴來增加市場存在感。

內部創新

De Meo表示，雷諾必須再次實現更多自主創新，減少對供應商的依賴，“你必須讓雷諾重新擁有創造性和專業性。你需要讓工程師正常工作，而不是讓他們管理項目。”

De Meo想要起草一個10年計劃，來整頓公司的研發活動，以避免與日產平行研發，創造更多技術協同。

新業務領域

雷諾業務應該覆蓋整個移動出行領域，而非只是生產汽車。De Meo擁有一個明確目標：“從2026年起，我們20%至30%的活動將會在與傳統汽車生產毫無關系的領域。” 在汽車領域之外，De Meo具體提到了金融技術、車隊管理、網絡安全、循環經濟和高科技研發。

更強大的聯盟

De Meo表示，雷諾將不會放棄或弱化與日產和三菱的聯盟。然而，任何聯合項目都必須“更加具體和明確”。現在，他們正在開展“一些神奇的項目”，但是De Meo并未披露更多細節。

他表示：“如果我們將聯盟的三個成員各自分開，我們將直接落為二線汽車制造商。因此，我決心盡我所能，確保聯盟的成功。”