中國汽車新聞網12月25日訊 盡管蘋果造車仍繼續保持神秘，但是多個消息源曝出，該項目已取得重大進展。目前蘋果試驗車輛已經在做路試，正式車型計劃在2024年生產，屆時新車將搭載最新自動駕駛系統，并配置新一代電池技術。

此消息一出迅速引發連鎖反應，不僅帶動蘋果全球第一公司市值繼續走高，而且也影響到到特斯拉和傳統車企股價紛紛走跌，甚至在海外上市的中國造車新勢力三強，也受到波及。似乎汽車行業隨著蘋果汽車的發布，將迎來“大一統”。

作為全球唯一市值突破2萬億美元的公司，蘋果的實力毋庸置疑，無論做什么行業都會帶來廣泛關注和深遠影響。但是涉足造車領域，蘋果能否帶來預期的行業全新變革，還有待觀察。蘋果造車，沒那么樂觀…

來得有些遲

實際上汽車雖然是一個長產業鏈，高投入且回報周期長的勞動密集型行業，但是汽車行業帶來的影響也是巨大的。而且隨著汽車行業“新四化”變革，不僅讓汽車的結構和形態發生變化，也讓汽車與個人越來越多的出行生活場景形成強關聯，成為構建新出行消費生態的最好載體。

蘋果涉足汽車領域并算不上“新聞”。早在十幾年前，喬布斯還在世的時候，打造汽車項目就已經列入其一系列“瘋狂”想法的名單中。而在2013年蘋果正式宣布進軍汽車領域，隨即于2014年啟動了“泰坦計劃”，但是之后蘋果汽車發展一直處于不斷反復中，始終沒有下定決心，也因此錯過不少汽車發展的“風口”，而特斯拉成為成功的代表。

特斯拉創始人馬斯克在近期接受采訪時，提到了跟蘋果的“糾葛”。在特斯拉處于最困難的事情，馬斯克曾想尋求特斯拉被蘋果收購，但蘋果CEO庫克當時拒絕見面。而現如今特斯拉6000億美元的市值雖然跟蘋果相比還比有很大差距，但是已經成為汽車圈的“龍頭”，在資本市場也被持續看好。現如今，特斯拉已經把造車的全鏈條梳理通順，工廠也在全球開花，而此次蘋果卻仍在造車道路上“試水”，兩者形成鮮明對比。

不僅是造車，近幾年華為、騰訊、百度等科技企業在汽車行業全面布局，不僅搶占車聯網系統前裝市場份額，而且向無人駕駛深度拓展，而蘋果在汽車戰略上的遲滯，讓蘋果與汽車交集還停留在不斷升級的CarPlay，這種映射iPhone手機中的部分功能至車機系統中，有很大局限性。因此從各個方面看，蘋果都應加快在汽車行業的推進速度。

優劣勢明顯

蘋果造車優勢在于充沛的現金流，和最頂級的研發隊伍，這樣的高起點是其他車企望塵莫及的。此外，還有蘋果龐大的基盤用戶，單單iphone的活躍用戶人數就超過10億。此外還有蘋果的設計、芯片和系統，這也是蘋果品牌號召力和品牌價值體現，因此全球消費者對于蘋果打造出的車型，展示出的全新突破充滿期待。一句話，只要蘋果的車造出來，沖著蘋果品牌也會成為競相追捧的新時尚，因此在先期絲毫不用擔心銷量。

但是這并不意味著，蘋果造車就將一帆風順。畢竟無數實力證明，有錢、有技術和造好車之間，并不是直接化等號的。從蘋果將于2024年推出首款車型，就能看出兩點核心突破。一是電池技術；二是自動駕駛技術，這兩項技術也是新能源車型發展的核心。

但是就目前來看，這兩項技術蘋果并沒有體現出令人十分信服的實力。比如蘋果電子產品，在電池和電控方面一直被詬病；而自動駕駛技術不僅需要頂尖硬件支持、核心算法，還需要數據積累，因此蘋果在這方面仍然需要比較長的時間去打磨。

此外既然涉及到造車，從建廠生產到銷售售后是繞不過的流程。無論是找其他工廠代工，還是自建工廠，這都意味著蘋果要投身相比電子產品復雜得多，也嚴謹得多的新行業。而之前每一個跨行造車的科技公司，無不在生產初期都經歷過產品磨合的“煉獄”考驗。而相比電子產品，出現在車輛上每一個問題，都將帶來一次公關危機。

從近幾年蘋果發布新品來看，已經越來越少了當初驚艷的感覺，取而代之的更追求盈利的現實。而造車投入是個無底洞，已經習慣于求穩的蘋果，能否在汽車行業找回往日的榮光，還讓我們拭目以待！