十幾年前iPhone的到來徹底改變了手機行業，同時也在后來的數年中改變了人們的生活方式。

即將在2021年面市的蘋果汽車又會給汽車行業帶來多大的影響呢？

12月21日，據臺灣媒體《經濟日報》報道，關鍵供應商證實，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car將在明年9月發布，比原先規劃至少提前了兩年，其原型車已經在美國加州上路測試。

仿照蘋果iPhone備料會向供應商催貨的慣例，蘋果也向多家臺灣地區汽車零組件廠提出備貨要求，將它們列入首波供應鏈，包括和大工業、貿聯-KY、和勤、富田等。甚至電動車供應鏈已經出現“美國雙A”的做法，即蘋果和亞馬遜。

對此招銀國際研究部白毅陽表示，預計蘋果汽車會有一個顛覆性的電池技術。蘋果在軟件開發上有得天獨厚的積累，并且蘋果已經圍繞ios系統成功打造了一個生態，未來可以向智能化角度突破。另外，蘋果最初也是打算從自動駕駛角度切入，前期也做了一些工作，包括激光雷達融合上有積累。雖然電動車領域起步較晚，目前蘋果做電池也毫無實證可求，但是智能座艙和自動駕駛處于爆發前夜，各家技術之間沒有代差，因此蘋果有可能去打這兩個領域。特別是座艙領域，如果蘋果利用其在手機生態上的優勢，進軍座艙領域，像人機交互、車載娛樂等等，其實力絕對不容小視。

蘋果手機給生活帶來巨大變化

早上被手機鬧鈴叫醒后，我看到的第一個東西就是iPhone。它通常也是我晚上最后一個看到的東西，因為在入睡前我會查看社交軟件或玩個游戲。

想不起來，它什么時候成為了我生活中的必需品，不只是我，其他人也是如此。事實上，我們可以將過去10年視為iPhone的10年——智能手機成為主流，創造出價值數十億美元的公司，重新布局各行各業，并改變了世界。

不難想象，你現在可能就在使用iPhone閱讀這篇文章。

蘋果2007年發布了一代iPhone手機，但直至本世紀初，它仍是一款相對小眾的產品，僅限于一家移動運營商，目標客戶是早期技術的“嘗鮮者”。但如今，它已為一股占主導地位的經濟力量。2010年第一季度，蘋果僅售出了870萬部iPhone。而到了2020年第三季度，該數字達到了4160萬部。

iPhone業務的壯大也推動了蘋果的發展。在過去的10年里，蘋果從一家以MP3播放器為副業的大型電腦公司，發展成為一家價值1萬億美元的大企業，業務遍及全球，擁有13.7萬名全職員工。

蘋果汽車十年前已經開始醞釀

 早在喬布斯時期，蘋果就有意成立汽車公司。喬布斯在2010年的時候會見了大眾集團CEO馬丁·文德恩，還單獨約見汽車設計師布萊恩湯普森。

2013年，直到喬布斯去世以后，蘋果才推出一款名叫“Carplay”的車載智能操作系統，次年又推出了著名的“泰坦計劃”。

“泰坦計劃”旨在設計一款電動微型貨車，而不是如今的乘用車。蘋果CEO蒂姆·庫克允許蘋果汽車項目從其他項目挖人，人數可以超過1000人。

蘋果從特斯拉、克萊斯勒、大眾等全球車企中廣挖人才。蘋果鼓勵特斯拉員工加入蘋果，特斯拉幾位重要人員被挖走，這使馬斯克很不開心，他曾表示：蘋果招聘的人員都是被特斯拉解雇的員工，如果在特斯拉混不下去就要去蘋果上班了。

但這期間蘋果內部對造車產生了疑惑，逐漸失去了方向。此后，蘋果一度放棄了造車計劃，開始專注智能化軟件部分。2017年6月，庫克表示：“我們專注于自動駕駛系統，這是核心技術，我們視之為所有AI項目之母。”

一位業內士人表示，造車是一件非常冒險的事情，實際上早期特斯拉也一直徘徊在破產邊緣，造車初期對資金的需求量極大。前幾年蘋果作為一家以手機為主的科技類產品生產公司，如果把大量資金都投入到未知的汽車行業產業鏈中，確實會被視為一種瘋狂行為。

蘋果汽車未來前景 中國市場仍是關鍵

12月22日，有媒體援引消息人士報道，蘋果正在推進自動駕駛汽車技術研發，計劃在2024年生產乘用車，可能搭載公司自主研發的突破性電池技術。

 另一位消息人士透露，蘋果造車的戰略核心是一種新型電池設計，該電池可以“徹底”降低電池成本、并增加車輛續航里程。

汽車行業觀察員張志良表示，使蘋果重拾造車夢的應該就是電池，蘋果在智能系統方面有著得天獨厚的優勢，如果在電池方面再有重大突破的話無疑已經掌握了未來汽車行業的兩大要素。

另外，從2017年開始自動駕駛系統開始至今，已經獲得了100多項汽車方面專利，其中包括自動駕駛、車身、安全軟件等方面。

其實，蘋果更早讓大家體驗到的Carplay車載系統，相信有不少人已經體驗過。

在自動駕駛研發方面，相對于特斯拉蘋果有著它絕對的優勢。蘋果有自己的操作系統，強大的研發實力是蘋果的絕對優勢。對于蘋果系統產品使用方面，龐大的蘋果用戶無論是iOS還是OS早已經習慣了，蘋果電子產品和"AppleCar"可以更好的融合。

資深電動汽車行業分析師張翔認為，蘋果造車有一個最大的優勢是粉絲團體，蘋果在全球已經用以手機為代表的系列產品產生了大量的擁護者，蘋果的操作系統和APP牽動著無數用戶的心。如果合理轉化到蘋果汽車上，將帶來巨大銷量。

而中國市場在蘋果銷量上一直扮演著重要角色，全球三分之一的蘋果產品銷往中國。

同時中國又是全球第一大汽車市場，特斯拉同樣也是在上海工廠建生開始量產以后才逐漸度過了盈利的危機。

中國汽車市場近年來逐漸顯露出高端化與新能源電氣化的發展趨勢。

在豪華車市場中，自今年4月以來，中國豪華車銷量持續較大幅度增長。11月，豪華車銷量達30.1萬輛，同比增長31.8%。

今年1-11月新能源汽車累計零售銷量為90.3萬輛，同比增長2.7%，其中11月更是大幅猛漲122.6%。

而高端化與電氣化正是蘋果汽車主攻的方向，另外，特斯拉的價格下探正失去“豪華車”的品牌調性，為蘋果讓出一個位置。在國內，伴隨降價，特斯拉“富人玩具”的地位正在消失。

中國市場的高端化與電氣智能化都與蘋果汽車非常吻合，而中國市場的電動車競爭已經進入白熱化，這也許也是蘋果汽車提前兩年面市的原因。