中國汽車新聞網12月16日訊 12月已接近過半，中國車市進入收官階段，各車企也已經開始今年最后沖刺。在剛剛過去的11月份，車市產銷量均創年內新高。1-11月，汽車產銷2237.2萬輛和2247萬輛，同比下降3.0%和2.9%，降幅繼續收窄。根據中汽協預測，2020年國內汽車市場銷量預計為2500萬輛，降幅有望收窄至2%，，這將明顯好于年初預期。

其中乘用車依然是車市主力，占比超過8成，產銷量同樣創年內新高。與上月相比，四大類乘用車品種產銷均呈增長，體現出良好的發展態勢。特別是中國品牌乘用車銷量環比和同比均延續了上月增長勢頭，在多個品類中成為龍頭。

此外，從11月份各類型車型銷量排行來看，細分市場格局都發生很大變化。除了ABB為代表的豪華品牌銷量依然火爆，體現出消費升級帶來換車需求提升外，一些新車型快速“上位”，這也是消費者購車需求變化的直接反映。

轎車：發動機加分不少

轎車依然是乘用車中最大占比，但同時也是合資品牌的天下。近幾年，轎車銷量排行一直比較穩定，銷量排在前列基本都是大眾、日產、豐田、本田等合資公司生產的經典車型，鮮有新鮮面孔。

但是今年有兩款車型表現很值得深入研究。一款是反彈勢頭很猛的全新英朗，另一款是自主精品車型新代表長安逸動。兩款車型熱銷都跟動力調整有很大聯系。全新英朗在增加1.5L四缸發動機車型之后，銷量增長很快，目前1.5L自動精英型成為銷量主力。

逸動在升級成逸動PLUS后，動力強勁的1.4T藍鯨發動機成為吸引消費者主要賣點之一，關注度最高也是藍鯨動力車型，因此逸動銷量同比實現翻番，成為帝豪之后又一款穩定在轎車銷量排行榜前列中國品牌車型。

MPV：新需求主導全面升級

雖然MPV市場銷量同比仍在下滑，但是從具體銷量排行中看到，MPV的車型格局和消費者需求正在發生顯著變化。別克GL8在全新升級并拓展產品陣容后，在商務出行領域市占率領先優勢進一步明顯。在MPV領域頗有心得的五菱，也再次捕捉到大四座高出行率場景，因此凱捷一上市就取得突破5千輛的成績。

以往在MPV市場占據主力的客貨兩用、價位便宜的“小面”，已經逐步退出市場，取而代之是一批自主品牌中高端MPV的崛起。從11月銷量看，傳祺兩款MPV車型已經逐步受到市場認可，在市場表現開始發力。新上市的榮威 iMAX8也憑借著高品質和配置，逐漸在市場站穩腳跟。

隨著消費者對于高品質出行需求提升，空間更大、乘坐更舒適的MPV車型，將有望將越來越多的用戶從SUV吸引過來。同時相比轎車，MPV的消費者對于車輛舒適、智能、車聯網等配置需求更高，這更有利于自主品牌優勢發揮。

SUV：強者進一步增強

盡管SUV市場早已是一片紅海，但是SUV的市場容量仍在不斷擴大。而在電動化趨勢下，SUV車型的發展也到了“十字路口”。因此現在SUV車型兩級分化進一步加大，而通過全面升級和換代，成為鞏固市場表現的有力措施。

目前排在排行榜前兩名的哈弗H6與長安CS75 就是非常典型的代表。作為國內SUV常青樹，哈弗H6常年處于SUV銷量榜首。在第三代哈弗H6上市后，不僅車輛品質全面提升，而且具有手機互聯、車聯網和OTA等功能，全面迎合消費者對SUV新需求，因此銷量領先優勢進一步加強。

而長安通過CS75 PLUS找到了做新一代SUV的感覺。不僅外型、內飾設計炫酷，2.0T+8AT的動力組合全面提升車型檔次和定位。CS75 PLUS不僅帶動長安汽車銷量同比大幅增長，同時也助推品牌升級，這為長安高端乘用車序列UNI的成功，打下更好的客戶認知基礎。

結語：對于明年中國車市走向，普遍比較樂觀。根據中汽協預測，2021年中國車市銷量有望實現4%以上增長，但是這并不意味著這樣增長幅度能落到每個車企上。雖然中國車市充滿機會，但是真正表現出色的車型，不僅自身要有夠強的實力，而且還需要跟得上消費者的需求變化，這也是在車市中突圍關鍵。