中國汽車新聞網12月11日訊 根據乘聯會發布的11月份新能源車型銷量數據來看，新能源車型在國內發展速度遠超預期。11月新能源乘用車批發銷量18.0萬輛，同比增長128.6%，環比10月增長24.8%。而排在月銷量前列的新能源車型，月銷量已達到2-3萬輛，這說明只要產品“對路”，在新能源市場依然能有突出表現。

新能源市場巨大潛力，不僅讓一批造車新勢力收獲滿滿，對于傳統車企而言同樣迎來轉型良機。雖然目前看，傳統車企在新能源車型推出速度上，不如輕裝上陣的造車新勢力來的快速，但是傳統車企“謀定而后動”，穩扎穩打的方式也少走不少彎路。

隨著多個國際車企推出全新電動平臺，電動車相關技術和體驗得到更全面提升和優化，也帶來電動車市場進一步繁榮。下面就盤點國際車企專門打造的全新電動平臺，在燃油車方面有著各自特色的情形下，看看各車企如何在電動領域展示自身的專長。

豐田e-TNGA：一切皆可為

提到平臺化，豐田TNGA絕對算的上是“前輩”，這也是豐田的技術標簽。而在燃油和混動車型方面做到極致之后，豐田開始在純電動領域發力。近日，豐田首次公布將在明年新推出一款純電動中型SUV，該車型將采用全新電動平臺e-TNGA打造。消息一出，引發業內高度關注。

e-TNGA最大的特點是高度靈活性和適配性。除了前橋、前后電機位置、電池包尺寸是固定的之外，其他方面比如車身長度、寬度、軸距以及電池包內的電芯數量等，都可以根據產品不同而變化。因此該平臺可生產前驅、后驅、四驅等形式車型，以及從緊湊級到中大級的轎車、SUV、MPV等不同類型和尺寸車型。

根據外媒曝光信息，e-TNGA的電池包容量在50-100 kWh之間，應用該平臺新車型續航里程根據用途和需要，可以實現從300至600km不等。另外除了豐田和雷克薩斯車型之外，e-TNGA還將被斯巴魯、鈴木、大發等品牌新電動車。

現代E-GMP：充電5分鐘行駛百公里

同樣也是在本月新發布的全新電動平臺，現代E-GMP全面秀了一下“肌肉”。現代的研發能力可能被許多人低估，實際上無論是純電動還是氫燃料動力，現代都是很早就開始研發和布局。

現代E-GMP在一開始就從用戶實際體驗出發，盡量讓消費者在駕駛電動車時，不會感覺到受到很多掣肘。因此E-GMP平臺配置了全新的車體和底盤結構，電池被安裝在車身中央下方，使得車內地面更加平坦。同時車內空間實現極致優化，軸距可根據不同車型進行調節，平臺的結構也更加的簡潔。

為縮短充電時間，E-GMP平臺搭載了400V/800V多功能快充系統，可適用于800V超高速充電系統以及其它各類充電基礎設施。采用超高速充電設施時，14分鐘內電池可充至80%，這意味著充電5分鐘、行駛100km的電動汽車時代正逐漸成為現實。平臺第一款車將是現代Ioniq 5將于明年正式發布。

日產雷諾CMF-EV：高性能且可靠

早在10年前，日產就推出純電動聆風，開啟電動車新紀元。目前聆風累計銷量已超過50萬輛，沒出現一例自燃事故。而面對電動化未來，日產與雷諾工程師聯合開發CMF-EV平臺，成為雷諾日產三菱聯盟全新一代純電動車的基礎構架。

結合歐洲小車大空間特點，CMF-EV平臺電機尺寸和連接部件都非常緊湊，從而實現最大限度地擴展車內空間。另外，CMF-EV構架可以實現平坦地板設計，同時降低了車輛的重心，電池組的尺寸同樣也縮小到了當前技術可以容納的最小尺寸，由于較低的重心和加長的軸距，最終實現了更加平穩和舒適的駕乘體驗。

CMF-EV平臺提供了前置單電機的前輪驅動布局，同時也可以使用多臺電機提高性能，并實現電動四輪驅動功能。通過使用輕質材料減輕整體重量，CMF-EV改善能耗和空氣動力學性能，也進一步提升車輛的耐久性和可靠性。日產采用新電動平臺首款車型Ariya，計劃2021年下半年國產上市。

通用BEV3:電池系統很特別

近幾年來被特斯拉搶占了風頭，作為美國汽車的“老大哥”。通用汽車并不甘心。在2020年至2025年間，通用汽車要在在電動汽車和自動駕駛等項目上投資超200億美元，而第三代全球電動車平臺（BEV3），成為通用汽車在電動領域的殺手锏。

基于25年的豐富電氣化技術經驗，通用汽車目前已研發了Ultium電池系統和第三代全球電動車平臺。據悉，通用第三代電動車技術的核心技術是Ultium電池系統。在該系統下，電池和電驅均采用高度模塊化的設計。而Ultium電池組的電池管理系統直接內置在每個電池組中，不僅省去了80%的接線，而且還為每個包裝提供了自己的智能。

第三代全球電動車平臺能夠覆蓋包括皮卡、SUV，MPV、轎車在內的各細分市場。凱迪拉克、別克、雪佛蘭的全新一代電動車也將悉數采用新平臺，值得一提的是無論是電動平臺還是電池系統都將同步引入中國市場，并實現整車國產和絕大多數關鍵零部件的本土化采購。

大眾MEB：全面開花

隨著新揭牌的大眾汽車（安徽）有限公司確認生產MEB車型，大眾在中國三家合資公司均已確認引入MEB，這也體現出大眾在中國推廣全新電動平臺的力度和決心。

關于模塊化的優勢，大眾最有發言權。單單一個MQB平臺，在過去十年就銷售車輛5500萬輛，而MEB平臺也是按照MQB平臺模式，打造的純電動平臺。MEB平臺對于大眾而言，并不只是用于電動車制造，未來在該平臺，還將搭載更多樣系統，實現數字化、網聯化和自動駕駛。

目前，一汽-大眾和上汽大眾MEB工廠均已投產，兩款ID系列SUV車型也已發布，大眾（安徽）MEB新車也確定2023年上市。作為大眾在全球最重要市場，在未來很長時間，MEB平臺一系列新車型將在中國繼續開啟搶占市場份額新攻勢。