百度Apollo以怒刷一波“存在感”結束2020年的歲末年尾。

12月8日，在第二屆百度Apollo生態大會上，百度Apollo公布了其在自動駕駛、智能交通、智能車聯三大開放平臺的技術研發細節及未來的線下落地應用規劃。

而就在前一天，百度Apollo宣布獲得由北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組頒發的首批5張無人化路測（第一階段）通知書，這也是北京市首次允許測試主體在開放道路進行無人化自動駕駛測試。

從2017年首次發布Apollo計劃，經過三年的時間，在李彥宏目標打造的自動駕駛“安卓”平臺上，已經聚集了500個生態伙伴。而眼下，Apollo的當務之急是走通商業化之路。

“激進”的參與者

在本次生態大會中，百度Apollo再次迭代，推出Apollo「樂高式」解決方案，包括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產品。百度副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示，和樂高一樣，解決方案的最大特點是“高品質、更開放、可組裝”。

其中，Apollo智駕進一步發布高級別智能駕駛解決方案ANP（Apollo Navigation Pilot），即領航輔助駕駛。

值得一提的是，ANP是基于目前國內唯一的L4級純視覺自動駕駛技術Apollo Lite，也是L4自動駕駛技術降維釋放到輔助駕駛領域的產品。不同于行業方案僅支持高速和城市環線，ANP還可以在城市道路使用。

這也是繼AVP自主泊車之后，從泊車域到行車域的一次升級。此前百度AVP已開啟大規模量產，先后與廣汽，威馬，長城等車企達成量產合作。作為面向城市復雜道路的全場景自動駕駛量產解決方案，李震宇也立下flag，“未來3-5年Apollo智駕產品預計前裝量產搭載100萬臺。”

百度官方

目前，Apollo智艙與超過70家車企的600款車型展開合作，已實現超過100萬臺的小度車載OS前裝量產搭載。據IHS報告數據顯示，2020年，小度車OS在智能新車市場占比第一。

本次百度車聯網事業部總經理蘇坦也發布了“小度助手”和“百度地圖汽車版2021”兩大產品。百度地圖汽車版2021通過融合車輛數據，能夠實現更為精準的定位，同時覆蓋駕駛圈場景和多維出行需求。蘇坦預計，到2023年，搭載Apollo智能?聯AI能?的車將超1億輛。

Apollo智圖則包含給人看的車機導航地圖，給車看的高精地圖，還有用于城市治理的動態孿生地圖。

而作為自動駕駛賽道上“激進”的參與者，Apollo還釋放了關于自動駕駛的新訊息。12月7日，Apollo已獨家獲得北京無人駕駛測試許可。據百度自動駕駛技術部總經理王云鵬介紹，“百度在北京、長沙兩地無人駕駛測試里程已超過5.2萬公里。”

同時，Apollo發布了全球首個多場景自動駕駛運營報告。報告顯示，在全球范圍內，百度自動駕駛出租車Apollo Go是唯一一家在多城開展Robotaxi與Robobus運營的出行服務商，接待乘客超過21萬名。

近期，百度還將和首汽約車聯合發布自動駕駛服務的網約車平臺，雙方會一起探索Robotaxi商業化合作新模式。Apollo Go計劃將在未來3年拓展至30城。

此外，Apollo還宣布了Apollo X計劃，未來將在人才、技術、資本、場景等多個維度扶持細分賽道獨角獸。該計劃的首個伙伴是貨運領域的公司獅橋，雙方將聯合發起自動駕駛貨運領域的技術平臺公司”DeepWay”。

商業化任重道遠

對于百度Apollo這個已經不再新的故事來說，商業化則是當前關注的重點。既要理想，也要現實的百度Apollo，則在今年表現出自動駕駛商業化的蛛絲馬跡。

今年10月，百度Robotaxi項目在北京面向公眾開放，根據百度提供的數據，僅僅在10月12日一天，單站點自動駕駛出租車的約車累計就達到2608單，最高峰值達到600單。

這并非百度Robotaxi的首次試運營。2019年，百度自動駕駛出租車率先在長沙落地。今年8月，滄州成為國內第一個可以在主城區打到Robotaxi的城市。

此外，百度還同時兼顧“智能的車”和“智慧的路”。

一方面是Apollo智能駕駛，百度已推出全球首個量產自動駕駛計算平臺ACU（Apollo Computing Unit）量產版產品，目前，ACU量產生產線年產能可達20萬套。

另一方面則是車路協同體系。今年4月，百度推出“ACE 交通引擎”，通過大數據、云計算、人工智能等手段，構建實時感知、瞬時響應、智能決策的現代化智能交通體系。目前，百度“ACE 交通引擎”綜合解決方案已在北京、長沙、保定等近20個城市落地實踐。

在李震宇看來，“數字化、網聯化、自動化是未來交通出行的巨大機遇。”智能駕駛也因此成為巨頭們競相爭搶的賽道。不止是科技公司，車企們也都相繼進入這個領域。今年，滴滴、大眾都加緊布局Robotaxi的步伐。

瑞銀集團此前曾預測稱，到2030年，全球Robotaxi市場的規模或將超過2萬億美元。市場規模固然性感，但賺錢的前提是真金白銀的巨額投入。

對于Robotaxi來說，僅僅是車輛的傳感器和核心零部件成本，就已是一筆不小的開銷。以L4級的自動駕駛車輛為例，在其車輛上，需要安裝大量的激光雷達、毫米波雷達，以及單目、雙目攝像頭，而這些核心零部件目前仍難以降本。

而與之相對的是，目前Robotaxi距離盈利仍為時尚早。即使自動駕駛資深玩家Waymo，當前在美國鳳凰城每個月能夠給1500名乘客提供無人駕駛出租車服務，但營收也不過才上萬美元。

Waymo官方

布局自動駕駛的長時間和高投入，注定了其對于公司現金流會帶來的影響。盡管今年三季度，百度財務狀況轉好，但其現金流卻出現下滑。

財報顯示，第三季度總營收為人民幣282億元，同比增長1%，與上一季度相比增長8%；第三季度凈利潤為人民幣137億元，相比之下去年同期的凈虧損為人民幣64億元，與上一季度相比增長282%。

截至2020年9月30日，百度持有的現金、現金等價物、限制性現金和短期投資總值為人民幣1460億元，較上一個季度減少81億元。

不過從此次和貨運領域公司獅橋的合作來看，百度也在探索無人駕駛的新應用場景。據蔚來資本和羅蘭貝格的《場景致勝-汽車產業洞察》報告顯示，在各個自動駕駛落地場景中，Robotaxi的市場規模達到3500億元；而跨城物流市場規模達到了7500億元，同城物流也達到了2500億元。

這是一個比Robotaxi更具想象的市場，并且封閉園區物流在某些環境里也已具備商業運行條件，比如在礦區、港口、機場等場景。獅橋預計到2025年，每年會有3600萬個訂單，獅橋資本董事長兼CEO萬鈞表示，“這些訂單足以支撐1800-3600億元的市場規模。”