中國汽車新聞網12月9日訊 隨著時代發展，無論汽車在各方面如何“進化”，但是車輛安全性一直是重中之重，也是一輛車能否在車市立足的根本。而主流消費人群年輕化，雖然對于車輛要求維度越來越多，但是對于車輛安全性的關注度也更高。

因此現在主被動安全性，成為消費者購車主要關注點之一；每次相關機構發布車輛碰撞測試成績，不僅會引發廣泛熱議，更成為指導消費者購車重要參考。但是目前國內外碰撞測試，受多方面條件制約，均采用相對固定模式碰撞方式。雖然也能直觀反映出車輛安全性高低，但是與消費者在路上遇到實際情況還是有很大出入，同時也容易被一些車企對車型根據碰撞測試項目“針對性”補強，而鉆了空子。

實際上一款真正安全的車型，憑借著扎實的用料和全面設計，不僅在常規碰撞試驗中表現出色，同時也不懼任何更進一步的挑戰，怎么撞都有良好表現。這不僅體現出車型安全性真正成色，也體現出車企造車“良心”。因此東風標致508L敢于挑戰“國內首次公開滿載高速雙向側面碰撞試驗”，這也反映出出508L對于自身安全性充足信心。

史上最嚴碰撞參考性更高

此次“滿載高速雙向側面碰撞試驗”幾乎每一個定語都意味著難度的提升。而此次整體試驗難度也創國內記錄，大幅超越了現行碰撞標準。以滿載為例，測試車輛東風標致508L是坐滿乘員狀態，前面主副駕成年人，后排是兩個兒童，非常符合目前二胎家庭自駕游的真實用車場景。

“高速”是指實施主動碰撞的試驗臺車，以55km/h的高速撞向測試車輛，而目前國內外碰撞測試標準數值都為50km/h。不要小看這這相差的5km/h時速。因為根據計算，速度增加10%，碰撞能量提升21%。速度每增加1km/h，難度會成幾倍的增長。

與高速公路上同向行駛，容易出現追尾事故不同；在城市道路，十字路口形成車輛交叉行駛，是車頭與車側碰撞交通事故多發區。而在常規碰撞測試過程中，試驗車常處于靜止狀態，這無法體現出一方在變綠燈后緩慢啟動行駛，而另一方搶黃燈高速通過路口，最終造成事故的實際場景。而測試試驗中“雙向”是指測試車輛東風標致508L和臺車都是處于行駛狀態的，這在之前車側碰撞試驗中，是絕無僅有的。

因此次東風標致508L安全碰撞測試，高度模擬現實家庭出行，再現十字路口雙車高速側碰場景。不僅對車輛和乘員的損害和傷害更大，而且帶來的不確定因素更多。但同時這樣的碰撞結果，顯然更具有實用性和參考價值。此外碰撞試驗全過程現場直播，因此對于碰撞結果顯而易見，不存在任何“貓膩”。

怎么撞都出色顯安全成色

作為一款全球車型，新一代標致508在歐洲進行最嚴苛的E-NCAP碰撞測試，就獲得最高五星評級，并且側面碰撞成績拿到滿分的好成績。而這次東風標致508L“滿載高速雙向側面碰撞試驗”中盡管碰撞合成加速度，相比E-NCAP增加了178%，能量也增加了21%，但是碰撞成績依然非常出色。

根據現場發布結果顯示，在此次碰撞中東風標致508L乘員傷害部分表現突出，假人得分率超過88.75%，副駕駛加分項的假人傷害數值更是取得了滿分的成績，并且在碰撞后，車輛的A柱、B柱均沒有發生結構性失效，碰撞后非碰撞測車門可順利打開，而被撞側的車門在碰撞過程中未開啟。此外，受到如此大沖擊力后，車輛動態最大侵入位移僅增加20毫米，充分體現出對車內駕乘者最周全保護。

一款車輛安全性能，不存在所謂運氣，完全是實力體現。因此面對數倍于常規碰撞測試的沖擊，東風標致508L依然表現出色，這也不是偶然。根據了解，508L車身高強度鋼應用占比達到了70%以上，這在同級中名列前茅。在縱梁，A\B柱、座椅橫梁、車門防撞梁等等這些關鍵部位，也都采用了1300-1650兆帕的熱成型鋼。

同時，東風標致508L在安全性打造，并不只是“應試碰撞測試”，而是真正關注每個會對安全造成影響的細節。全車身近6000個焊點，全部采用激光焊接技術，并對每一個焊點進行質量檢查，而且定期對生產線上白車身焊點進行隨機撕裂檢查。此外東風標致508L車輛前后均配備了同級少有的鋁合金防撞梁。

此外東風標致508L前后座椅系統，也針對不同體型人群，不同碰撞方向進行了系列碰撞驗證，后排座椅靠背骨架采用鋼板、鋼管結構，行李箱沖擊性能提升9%，有效保護后排乘客安全。

就是這樣一個個細節，造就東風標致508L不懼任何碰撞的實力，在看得見和看不見的地方，都體現出良心品質。