11月剛剛過去，造車新勢力齊齊交上了銷量成績單。

12月1日，蔚來汽車官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，蔚來在2020年11月共交付了5291輛新車，連續(xù)第4個月創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，并自今年4月以來連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比翻番。統(tǒng)計顯示，蔚來2020年已累計交付36721輛，同比上漲111.1%。

緊接著，小鵬汽車官方也發(fā)布了11月銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示：小鵬11月單月交付量達(dá)到4224輛，同比增長342%，創(chuàng)2020年新高；2020年1-11月累計交付21341輛，同比增長87%。

其中，小鵬P7單月交付量2732輛，環(huán)比增長30%，自今年6月底啟動規(guī)模交付以來，小鵬P7已經(jīng)累計交付了11371輛，創(chuàng)下新勢力品牌單車型交付破萬輛最快紀(jì)錄。

旗下僅有一款車型的理想汽車也不甘示弱，于12月2日發(fā)布了11月的銷量成績。官方數(shù)據(jù)顯示：11月理想ONE共交付4646輛，創(chuàng)單月交付量新高；1-11月，理想ONE累計交付26498輛。同時理想還表示，11月理想ONE單月產(chǎn)量突破5000輛，新增訂單量超當(dāng)月產(chǎn)量。

蔚來領(lǐng)跑、理想緊隨、小鵬伺機超越，齊聚美股的三家造車新勢力形成了較為堅固的三強格局。

“這些品牌突破了傳統(tǒng)車企的形象，得到了市場的初步認(rèn)同。”羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)谷雅韜針對三家新勢力的交付數(shù)據(jù)分析道。

與此同時，東吳證券也給出了三者積極的預(yù)期：銷量進(jìn)入快速增長期，同比翻番以上，進(jìn)入新產(chǎn)品周期，未來高增可期。

具體來看，東吳證券表示，蔚來2020年預(yù)期銷量達(dá)4.3萬輛，同比增加105%，明年有新轎車發(fā)布，預(yù)計8-9萬輛，同比翻番；小鵬全年預(yù)期交付2.4萬輛，同比增加50%，明年也將發(fā)布一款轎車，預(yù)期銷量4萬輛+，同比增長70%；理想全年預(yù)期交付3萬輛，22年有新SUV發(fā)布。因此預(yù)計新勢力20年合計銷量13-14萬輛，21年有望達(dá)到23萬輛，同比增加70%。

在登陸美股的三家造車新勢力之外，威馬、哪吒、零跑等新造車企業(yè)也陸續(xù)公布了11月交付量。

11月，威馬汽車銷量3018輛，同比增長174.6%，環(huán)比實現(xiàn)“九連增”。1-11月，威馬EX5累計銷量接近2萬輛。

哪吒汽車11月交付量2122輛，同比增長92%。哪吒汽車表示，銷量已經(jīng)連續(xù)7個月實現(xiàn)同比正增長。今年前11個月累計銷量13424輛，同比增長44%。11月初上市的哪吒V交付新車1067輛，占11月總交付量約50.28%。

零跑汽車11月銷量2032輛，環(huán)比增長17%，其中零跑T03的銷量為1927輛。1-11月累計銷量為8367輛。

未來汽車日報制圖

銷量漸入佳境的新勢力們除了在產(chǎn)品端發(fā)力之外，齊齊將目光鎖定下一個賽道——布局自動駕駛。

蔚來表示其正在加速第二代技術(shù)平輛NT2.0的開發(fā)。蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌直言：“這將會是行業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)。”

理想在財報中透露，基于英偉達(dá)Orin芯片（算力200Tops）的全新輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)開始測試，并取得了不錯的效果。同時，到2021年上半年，理想將把自動駕駛團隊規(guī)模擴大3倍。

小鵬此前在廣州車展發(fā)布了其下一代自動駕駛硬件（XPilot 3.5），將自動駕駛芯片的算法能力從30Tops提升到200+Tops，并宣布其首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車將于2021年推出。

此外，威馬也在和百度聯(lián)合開發(fā)L4級別自動駕駛。威馬汽車首席增長官王鑫表示，將于明年上市的威馬全新SUV可實現(xiàn)特定場景下的L4級AVP自主泊車。

哪吒在北京車展攜手萬都、360等企業(yè)成立智能安全聯(lián)合實驗室，未來將圍繞自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)。

零跑也開始自主研發(fā)自動駕駛芯片，10月27日，零跑在北京發(fā)布了AI智能駕駛芯片——凌芯01。零跑創(chuàng)始人董事長在現(xiàn)場表示：“凌芯01從CPU、視覺識別再到NN神經(jīng)單元，均來自自主IP。”于廣州車展亮相的零跑C11率先搭載了該芯片。

在一片“創(chuàng)新高”和“同比增長”的歡呼中，造車新勢力們即將迎來的外部挑戰(zhàn)也很嚴(yán)峻，賽道內(nèi)的新選手持續(xù)增多。

今年廣州車展現(xiàn)場，“廣汽埃安”正式獨立，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，廣汽埃安將更加聚焦于打造“高端智能電動車品牌”，在體制機制上進(jìn)行相應(yīng)的創(chuàng)新；東風(fēng)旗下高端品牌嵐圖將于12月推出首款智能純電動SUV；長安、華為、寧德時代聯(lián)合創(chuàng)立的高端品牌蓄勢待發(fā)，上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴三方合資的高端純電汽車品牌“智己汽車”也已正式官宣，首輪融資就達(dá)到100億人民幣。

傳統(tǒng)自主車企發(fā)力的同時，跨國巨頭也盯上了新能源市場這塊“肥肉”。大眾計劃在2023年之前推出8款I(lǐng)D.系列電動汽車（南北大眾各4款），向中國市場展開猛烈攻勢；本田在2025年以前在華投放不少于20款電動化車型；到2025年，通用計劃在中國推出的新車型中，新能源車型占比將超過40%。

而目前行業(yè)“領(lǐng)頭羊”特斯拉，明年也會正式推出國產(chǎn)Model Y。屆時等待造車新勢力們的，將是一場更慘烈的“廝殺”。