“目前像亞洲龍、榮放等車型都只有少量現(xiàn)車，訂車最快也得等半個月左右。”這是“汽扯扒談”近兩天走訪一汽豐田了解到的情況。而與之相對應的，是一汽豐田銷量的持續(xù)高增長。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，9月豐田汽車共銷售新車17.9萬輛，同比增長25.3%，單月銷量創(chuàng)下歷史新高。其中，一汽豐田9月銷量就突破了8.6萬輛，同比勁增61%，占了豐田汽車整體銷量的近一半。與此同時，這也是一汽豐田連續(xù)5個月單月銷量突破7萬輛。

可以說，超過60%的增長不僅跑贏了大盤，更帶動了豐田在華整體銷量的上行。值得一提的是，如我們探店時所看到的，目前一汽豐田熱門車型的庫存都比較緊俏，一位一汽豐田相關負責人向“汽扯扒談”表示：“現(xiàn)在我們經(jīng)銷商庫存系數(shù)在0.4-0.5之間，屬于行業(yè)內庫存非常低的水平。”

終端保持寬松供需節(jié)奏

受近年來車市下滑態(tài)勢影響，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已連續(xù)兩年高于50%，而庫存預警指數(shù)越高意味著經(jīng)銷商庫存壓力越大，經(jīng)營壓力和風險同樣也會增大。按照國際行業(yè)通行慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間是合理范圍。顯然，一汽豐田現(xiàn)在的確處于“合理”范圍之內。

進入2020年，突如其來的疫情更令國內多數(shù)經(jīng)銷商雪上加霜，中國汽車流通協(xié)會調研數(shù)據(jù)顯示，上半年實現(xiàn)盈利的經(jīng)銷商占比僅不足三成。為此，很多品牌都選擇通過加大終端優(yōu)惠來換取銷量，但一汽豐田卻依然保持著穩(wěn)定的價格體系。

就拿熱銷的卡羅拉、榮放等車型來說，疫情前后并沒有出現(xiàn)大幅度的價格波動，即便是優(yōu)惠較多的亞洲龍也不過在1-1.5萬元區(qū)間，相較其他品牌同級別車型已經(jīng)算是很小的幅度了。而即便如此銷量仍然能夠做到快速增長，除了TNGA架構迭代升級讓產(chǎn)品本身競爭力明顯提升之外，還得益于一汽豐田對于供需環(huán)境的把控。

事實上，從2018年年底開始，一汽豐田就根據(jù)市場需求調控經(jīng)銷商配貨比例。今年疫情期間，又推出了一系列緩解經(jīng)銷商庫存的相關政策，加大支持力度。數(shù)據(jù)顯示，2020年一汽豐田經(jīng)銷商的盈利水平同比增長48%，庫存系數(shù)始終穩(wěn)定在0.7左右。而該負責人表示，一汽豐田至今仍保持著這種寬松的供需節(jié)奏，并將庫存系數(shù)進一步降到了0.4-0.5之間。

低庫存也有潛在“隱患”

毫無疑問，這樣的做法對一汽豐田和經(jīng)銷商來講可謂量利雙贏，但從另一個角度來看，無形中也增加了消費者的提車周期。要知道，從下半年開始汽車行業(yè)呈現(xiàn)快速回暖態(tài)勢，剛剛過去的“金九”也看出消費者的購車熱情正在逐漸恢復。對此，一些消費者不免再次拋出了“饑餓營銷”的質疑。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受“汽扯扒談”采訪時就談道，廠商還是要根據(jù)實際情況合理控制庫存水平，低庫存雖然可以確保經(jīng)銷商的利益，不過客戶提車周期的延長也會帶來滿意度下降的風險，最終影響銷量。

不得不說，豐田在營銷策略上對于國人心理拿捏的十分到位，從產(chǎn)品策略、定價策略、分銷渠道策略以及廣告策略等方面都超越絕大部分車企，這也是其銷量能穩(wěn)定上漲的一個重要原因。

其實一汽豐田一直以來也強調“客戶第一”，堅持以客為尊，持續(xù)賦予客戶最愉悅的服務體驗。不過越是如此，越容易被人把問題放大。畢竟如今的消費者已經(jīng)變得愈發(fā)成熟，汽車市場的競爭也越來越激烈，隨著更多強競爭力、高性價比車型的涌入，想要打動他們每一個細節(jié)都會變得非常重要。

但無論如何，站在800萬的新起點上，擁有穩(wěn)定體系力的一汽豐田已經(jīng)進入到一個全新的發(fā)力期。如果能在穩(wěn)固經(jīng)銷商利益的同時，避免在營銷方面上出現(xiàn)“翻車”，或許實現(xiàn)下一個千萬級用戶品牌目標并不會太久。