中國汽車新聞網10月23日訊 如果評選近些年最成功的電影投資人的話，長城汽車可以打敗90%的專業從業人員。去年贊助的十一檔電影《中國機長》狂攬28億票房之后，今年《我和我的家鄉》又25億橫掃十一檔。從2104年《敢死隊3》中青澀的植入到現在每年一部國慶檔期大片，這幾年長城汽車迅速的由一個“新手”，成長成了現在獨具慧眼的“老司機”。

要知道，一個經驗豐富的電影投資人，年平均的回報率不過10%-20%，如果按照長城汽車這個選電影的能力來看，可以考慮成立一個電影投資公司，做電影制片利潤率肯定能成為電影行業新貴。

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要么加入高端行列要么被吃掉

長城汽車這幾次贊助電影的成功大手筆，還是歸納與長城汽車營銷思路的轉變。放在幾年前長城汽車還是一個專注于“技術過度投入”，相對比較“羞澀”的車企，幾乎看不到營銷的痕跡。當然幾年前長城汽車的情況也代表了不少自主品牌那個時代的特點。合資品牌對中高端市場有著幾乎壟斷的態勢，所以自主品牌都在研究一個事情，就是如何讓更多人買的起，以及“性價比”。品牌溢價率對于那個時代的自主品牌十分奢侈。

“趕英超美”還得靠硬實力，當年一頭扎進技術研發里不出來的長城汽車，終于在2011年推出了改變自主品牌汽車格局，乃至于中國汽車市場格局的一款產品哈弗H6，自此長城汽車收獲了從未有過的關注度和流量。也一舉把長城汽車推到了百萬級別的銷量和自主品牌絕對第一梯隊的位置。

自主品牌也從2011年開始了一波靠著SUV車型和耐用便宜對市場的大擴張，自主品牌的占有率也在逐步提高。但是近些年對于中國汽車市場和長城汽車來說，都面臨著新的挑戰，尤其是疫情的出現，讓這種新格局更快的到來了。首當其沖的就是中國汽車市場的變化，品牌力已經不單單代表了溢價率了。它還從某種意義上代表了抗壓能力。

今年自主品牌市場占有率跌回十年前。根據乘聯會公布的數據顯示，9月，豪華車零售同比增長約33%，環比增長約5%，市場份額保持約15%的歷史高位；主流合資品牌零售同比增長約7%，環比增長約12%。自主品牌零售同比增長約1%，環比增長約16%，市場份額為34.9%，較同期份額下降1.7。自主品牌市場占有率也在6月之后創下了十年最低。

汽車這類大件商品，很難簡單的用口紅效應去解釋。但有一個數據是非常可信且能解釋目前這種情況的：歐洲發達國家的豪華品牌市場占有率一般在20%左右，中國汽車市場在經過了二十幾年的蠻荒沖刺之后，在存量時代豪華品牌的市場份額正在向20%靠攏。

所以擺在中國龍頭車企面前的兩條路，要不然成為未來那20%的一部分，要不然等著被那20%收割。所以轟轟烈烈的自主品牌高端化，指的不止是悶頭產品過渡研發，還有讓品牌有故事，更豪華。那么這時候就必須要拿出營銷來了。

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電影營銷是新考驗下的破題

其實營銷對于汽車品牌，說穿了就是進行品牌的性格塑造，也是塑造所謂“車設”。而這種塑造，電影或者電視劇有情節的植入，把品牌和角色IP進行捆綁，就是最有效的。這種成功案例數不勝數，比如路虎2009年強勢進入中國的時候，成為了《蝸居》中成功男人張嘉譯的座駕，一舉奠定了其在中國市場的品牌調性，在豪華車市場也是勢如破竹。

長城汽車這次把每個車型在電影中交代的也非常到位。在《我和我的家鄉》里《最后一課》中，范偉演的老范深沉而有擔當。哈弗H6帶著身患阿爾茨海默病的老教師老范歸鄉圓夢，而這和哈弗H6這個銷冠車型的熱賣點也非常契合，就是帶領每個普通人，奔赴向更美好的生活。

WEY品牌的定位更高端，也更加精英，所以《回鄉之路》中，它成為了當紅主播閆飛燕的座駕。閆妮飾演的閆飛燕這個角色所處的階層，也是現在這個時代塑造出的新貴階層。這也是目前WEY所處的位置，在時代的推動和自己的努力下，要立足于高端市場。為家鄉治理荒沙這個最后的落腳點，也代表著這個新貴階層并不是暴發戶，而是“能力越大，責任也越大”。

在《北京好人》中，歐拉是張北京的夢想之車，這臺車也是推動電影情節溫馨有趣發展的關鍵角色。而這也和歐拉的定位是一樣的，清潔能源是人類的夢想，也代表著未來人類的發展方向和目標。甚至代表著人類發展方向的歐拉，還可能會在未來成為無人駕駛之車，取代掉出租車司機這個職業。但這就是時代在滾滾前行，人類也在不斷向前。歐拉所代表的新能源和無人駕駛，就是未來。

長城汽車在《我和我的家鄉》這部電影里，把哈弗、WEY和歐拉三大品牌進行了各自的定位和塑造，與每個主人公和故事寓意進行了不錯的契合。這也是加強了消費者對于品牌認知了解和印象。這個世界唯一不會變的，就是一直在變化中。在這樣的新時代競爭下，長城汽車的跨界營銷是自主龍頭車企的深度思考，想要保住自主品牌的江山甚至更進一步，就是要變的外向和開放。這是長城汽車面對新考驗的破題，也是所有自主品牌該去思考的破題法。