中國汽車新聞網訊 9月份，中國車市捷報頻傳。根據中國汽車工業協會月度數據，9月單月汽車銷量環比、同比均呈兩位數增加，累計銷量同比更是進一步收窄至6.9%，遠好于之前預期，顯示出強烈反彈勢頭。

雖然9月車市沿襲多年“金九銀十”的銷量旺季，但此次“金九”商用車型變現更突出。今年受多方因素影響，商用車一直保持比較旺盛的需求狀態。特別是貨車，1-9月累計銷量同比已實現近20%增長，而且已六次刷新當月歷史記錄。而從貨車類型來看，輕卡和重卡的貢獻最為明顯。

重卡增長主要源于“大基建”的背景，這在預期中。但是在疫情影響下，輕卡能取得如此大幅增長，出乎很多人意料。單是9月份輕卡銷量就達到21萬輛，同比增長高達39%；而今年1-9年累計銷量159萬輛，更是達到十年來銷量最高點，今年全年銷量有很大希望突破200萬輛。在乘用車市場進入微增長甚至負增長的時代時，輕卡市場快速增長引發業內關注，巨大的市場潛力也帶來新“風口”。

規范后市場需求“井噴”

如果說現代人們的生活方式，可以通過坐地鐵、公交出行，不跟任何乘用車“打交道”；但是無論如何也 “躲不過”對于輕卡的依賴。因為我們生活中的衣食住行、柴米油鹽，都依賴于城市配送。截止到2019年，城市配送市場規模達到萬億，是快遞體量的三倍。

而城市配送普遍采用“接力式”的方式。首先由中重卡負責將貨物運輸到城市外圍集散中心，然后通過輕卡將集散中心的貨物運輸到市內配送中心，或是市內分銷店，最后再用微卡、三輪車等配送車輛完成末端配送，因此輕卡在城市配送發展的過程中擔任著重要角色。同時隨著今年電商物流、快遞業務、冷鏈運輸需求的增長，輕卡作為運輸網絡終端車型，這都增加市場對其需求和依賴。

另外輕卡不僅投入成本在十幾萬元，投入成本相對較低，還有一個很重要的優勢——能上藍牌，這意味著輕卡在多數城市能夠進入到城區，送貨更為方便。此外輕卡只要求C1駕駛證，這也降低駕駛員的門檻要求。正因此如此多的便利性和高投入產出比，因此受到更多年輕人的青睞。而龐大的輕卡群體，也在很大程度上代表著貨車行業未來走向。

但是在去年輕卡“大噸小標”載重問題被曝光后，相關部門加強對輕卡監管。在去年9月份，交通運輸部發布《收費公路車輛通行費車型分類》，宣告著計重收費的時代結束，按軸收費正式啟動。今年7月份，商務部五部門聯合印發《關于繼續推進城鄉高效配送專項行動有關工作的通知》，指出下一步將推進城鄉物流高效配送，重點在推進物流配送車輛標準化。

這些舉措都要終結輕卡“大噸小標”現象的存在，引導合規輕卡回歸城市配送的市場主體定位，也在另一方面加速以往不合規輕卡的淘汰，促進輕卡車型銷量進一步增長。從近期和長遠來看，在政策、市場合力帶動下，輕卡市場需求將迎來井噴。

齊發力車企搶占“風口”

輕卡帶來的市場機遇，也帶來了車企們的投入熱情。在9月，多個輕卡車企都推出新車型、購車優惠活動及購車金融政策，取得明顯效果。9月輕卡銷量排名前十的車企中，有8家實現同比增長，7家銷量超過萬輛。而在1-9月累計銷量中，有9家實現同比增長。

在眾多輕卡車企中，江鈴汽車表現最為搶眼。不僅9月份銷量同比增幅高達146%，遠超行業平均水平，而且在前9個月市場份額增幅高達2.88%，同樣也是份額增幅最高的車企。在推出新品搶占市場的同時，江鈴汽車還拓展企業用戶合作，與11家快遞企業簽訂合作協議，并于今年獲得韻達千輛大單，未來陸續還有新的企業集體采購跟進。

輕卡市場目前也處在轉型期。隨著年輕消費者興起，對于輕卡高端化的需求也在提升。這不僅帶來新的市場機遇，也引來新車企“入局”。作為五十鈴在中國合資公司之一，江西五十鈴以往主要生產SUV和皮卡車型。但面對輕卡的機遇，江西五十鈴在年中正式推出公司首款輕卡——翼放。

五十鈴輕卡在全球享有盛譽，國內也有多家車企引入國產，在街上經常會看到“ISUZU”的標志。翼放輕卡是以日本五十鈴最新一代ELF輕卡為基礎，ELF輕卡全球銷量超過670萬輛，是全球輕卡標桿。江西五十鈴在原裝引進日本五十鈴ELF輕卡研發技術的基礎上，同步引進其原裝生產線，還導入IMM五十鈴全球制造管理品控體系。因此首款輕卡車型翼放不僅品質出眾，而且符合輕卡高端化趨勢。同時肩負著江西五十鈴開拓輕卡新市場的戰略使命，具有重要的里程碑意義。

無獨有偶，一些車企也將輕卡作為產品突圍的突破口。華晨集團副總裁、新聞發言人齊凱表示：“曾經輝煌過的華晨輕卡業務即將回歸，原本在沈陽市內的老工廠正在進行搬遷改造，未來將通過引入戰略投資的形式幫助華晨重振卡車業務。”

種種跡象表明，輕卡將成為車市新“風口”，吸引車企扎堆投入。而在輕卡的“風口”助力下，將推動國內汽車市場更快速回暖，及多元化發展！