中國汽車新聞網訊 日本經濟新聞近日向外披露，豐田汽車決定向中國合資伙伴—廣州汽車集團提供“汽油-電動”混合動力技術系統。針對此事，廣汽集團和豐田汽車在接受“E車匯”采訪時均未明確回復。

其實，這件事“早有苗頭”。早在去年9月，豐田汽車就分別與廣汽集團和一汽集團簽訂了電動化及智能網聯戰略合作框架協議。其中，豐田汽車與廣汽集團的協議中，雙方就明確將推出混合動力車型和插電式混合動力車型，而且還將致力于推出質優價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型。“E車匯”獲悉，在得到豐田混動技術的加持后，廣汽集團采用豐田THS系統的混合動力產品最遲將于2021年推出。

此前，豐田汽車也曾向馬自達、斯巴魯等日本車企共享混合動力技術。只不過，這是豐田汽車首次將其核心的混合動力技術提供給外國公司。

話說回來，一直以來豐田對自己的混動技術十分自信，曾經德國大眾愿意花“20億日元”購買豐田的混動技術，而豐田對此“嗤之以鼻”。與曾經封閉且保守的豐田汽車相比，現在的它為什么會變得如此“大方”？

專利“老本”吃不久

在汽車行業里流傳著一句話：“世界上有兩種混動，一種豐田，一種其他。”從這句話里就可以聽出，豐田汽車在混動領域有多強。豐田汽車是全球最早使用替代能源的汽車廠商之一，它在油電混動技術方面擁有領先優勢，而且自1997年推出普銳斯以來，其電動化車型在全球累計銷量已超過1500萬輛，并且保持了電池零事故的紀錄。盡管豐田強調“在混合動力技術方面，保持開放態度。但此前不可逾越的技術壁壘和高額專利費用，讓全球車企對油電混動領域“望而卻步”。

不過，由于發明專利的有效期最長為20年，過期后，所有企業都可以無償使用。據了解，豐田汽車在我國申請了多項與行星齒輪相關的專利，其中最早的是在2003年1月15日申請的專利。隨著“大限”降至，專利逐步失效，這些技術的含金量就會降低。因此，豐田汽車自2017年開始，便逐步打通壁壘，開放專利，并選擇與更多車企合作開發新技術。

除此之外，由于近些年“電氣化”進程加速，汽車發展從內燃機直接進化到了電動機，似乎要繞過油電混合的階段。這樣跳躍式的發展，讓豐田汽車無處施展自己混動方面的優勢技術。而且，目前中國市場中，純電動車型占比遠大于混動車型，同時在部分地區混動車型沒有新能源補貼，沒有補貼，產品價格較高，大多數消費者對此并不“感冒”。

9月底，豐田汽車公布，其混動車型在華銷量突破了100萬臺，但是豐田汽車已經用了20年的時間，混動車型在中國市場出現了“水土不服”的情況。要知道，中國是全球最大的汽車市場，國內市場的風吹草動有時候會影響到一個車企的“生死”。

提升技術在市場的份額

不久前，工信部等部門已審議通過新版《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，首次提出了“低油耗乘用車”概念并明確了積分核算的優惠細則，將自2021年1月1日起施行。這一政策的推出，無疑是對豐田汽車利好的消息，這意味著旗下混動車型將會有“施展實力”的空間。

或許有些人會問，既然混動車型在明年會被納入新排放標準下的環保汽車類別，那么豐田汽車繼續封鎖專利，繼續領跑混動領域不就好了？

其實不然，現在的自主品牌車企，看似一直鉆研純電動產品，其實并未放棄對混合動力技術的研發，在規避豐田混動技術專利的同時，在自主研發上取得了突破和創新。無論是名爵、榮威、吉利、傳祺等等，它們都擁有自己的混動技術。除了自主品牌，日產也在加強在華的混動業務，將向中國市場導入搭載日產e-POWER混動技術車型。面對自主品牌、合資品牌的夾擊下，豐田汽車如果固步自封，勢必會被淘汰。

早在去年1月，豐田汽車便與吉利汽車有過接觸，當時“科力遠”1元購買豐田THS核心技術，而吉利又是該公司第二大股東。有消息稱，豐田和吉利將會合作推廣混合動力技術，而且還得到了雙方的證實，不過合作細節及進展，至今未對外公布。

當然，之前也提到過，豐田汽車和一汽集團也簽訂了合作協議，同樣也是加強電動化車輛及智能網聯領域的合作。而且，有消息稱一汽集團也將得到豐田此次轉讓的混動技術，不過，最終產品還需企業自行開發和優化。而從種種跡象上來看，一汽轎車距離實現混動技術落地似乎也不會太遠。

豐田汽車與廣汽、一汽以及吉利等合作，將混動技術轉讓給它們，既可以提升自己在市場中技術的話語權，也可增加混動技術在市場的占有率，這樣一舉兩得的做法，豐田汽車何樂而不為。