中國(guó)汽車(chē)新聞網(wǎng)訊 10月13日，中國(guó)一汽集團(tuán)與奧迪于長(zhǎng)春舉辦的中德汽車(chē)大會(huì)上正式簽署《奧迪一汽高端新能源汽車(chē)合作項(xiàng)目諒解備忘錄》，宣布雙方共同成立新能源合資公司，引入奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的高端電動(dòng)車(chē)平臺(tái)——PPE平臺(tái)，首款車(chē)型計(jì)劃于2024年投產(chǎn) 。

PPE平臺(tái)是奧迪與保時(shí)捷共同為電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的高端平臺(tái)，根據(jù)規(guī)劃，兩個(gè)品牌產(chǎn)能分配為60：40，引入PPE平臺(tái)也意味著，一汽奧迪新合資公司在技術(shù)層面上已經(jīng)擁有了生產(chǎn)保時(shí)捷純電動(dòng)Macan等PPE平臺(tái)產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

是否是保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)化的預(yù)兆？

PPE平臺(tái)（Premium Architecture Electrification），是奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的高端電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，該平臺(tái)打造的車(chē)型具備更加輕量化的車(chē)身和更高的車(chē)身剛度，并覆蓋轎跑、旅行、SUV等多種車(chē)型，首款車(chē)型將于2024年投產(chǎn)。

在大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的產(chǎn)品譜系中，兩大純電平臺(tái)PPE與MEB的關(guān)系，類(lèi)似如今的燃油車(chē)平臺(tái)MLB與MQB的關(guān)系，后者產(chǎn)品覆蓋面更廣，但前者定位更高端。

大眾集團(tuán)內(nèi)部目前已經(jīng)逐步完成用純電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)從MQB/MLB平臺(tái)到MEB平臺(tái)的過(guò)度。未來(lái)主流消費(fèi)級(jí)的純電動(dòng)車(chē)型都將基于MEB平臺(tái)打造，包括：大眾ID.3/ID.4、奧迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron等車(chē)型。一汽-大眾和上汽大眾目前都已完成MEB生產(chǎn)線的建設(shè)工作，所以理論上，一汽-大眾奧迪也已經(jīng)具備生產(chǎn)MEB平臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型的能力。

而此次一汽與奧迪新成立的合資公司，將采用更高端的PPE平臺(tái)。天津大學(xué)中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略研究中心高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理劉佳駿向“E車(chē)匯”表示，此舉將很有可能將會(huì)是保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)的預(yù)埋伏筆。這個(gè)猜想也并不是空穴來(lái)風(fēng)，在此前的北京車(chē)展上，關(guān)于國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官?lài)?yán)博禹也向媒體表示，“保時(shí)捷會(huì)持續(xù)關(guān)注國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，不過(guò)目前為止尚未決定國(guó)產(chǎn)”。另外，去年初大眾集團(tuán)新任CEO迪斯到訪中國(guó)會(huì)見(jiàn)上汽董事長(zhǎng)陳虹時(shí)，據(jù)稱(chēng)雙方除探討上汽奧迪項(xiàng)目外，還就保時(shí)捷的國(guó)產(chǎn)問(wèn)題進(jìn)行了交流。

“奧迪一汽”命名背后的玄機(jī)

事實(shí)上，一汽和奧迪合作這一項(xiàng)目的本身比技術(shù)平臺(tái)更值得深度研究。在2020中德汽車(chē)大會(huì)的雙方協(xié)議簽訂現(xiàn)場(chǎng)，主席臺(tái)背后的背景墻上寫(xiě)的是“奧迪一汽高端新能源汽車(chē)合作項(xiàng)目諒解備忘錄簽約儀式”。這里是奧迪一汽，而不再是我們所熟悉的一汽奧迪。簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單一個(gè)順序的變化，背后卻是雙方就這一合作意向的股比變化。

雖然到目前為止還沒(méi)有相關(guān)報(bào)道指出奧迪和一汽新成立的純電動(dòng)車(chē)合資公司的股比分配是多少，但是按照國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的慣例以及過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，奧迪一汽這個(gè)名稱(chēng)的出現(xiàn)，也就意味著在這一合資項(xiàng)目里，奧迪的占比會(huì)比一汽更多且會(huì)超過(guò)50%，在合資項(xiàng)目中占據(jù)主導(dǎo)地位。

而在改變合資股比的這件事上，作為第一家和中國(guó)汽車(chē)企業(yè)完成合作意向的奧迪以及大眾，一直在努力的尋求改變一汽-大眾股比的方式。在2014年，大眾集團(tuán)和一汽簽署協(xié)議，將一汽股比降低到51%，大眾集團(tuán)增加到49%。不過(guò)，這一協(xié)議隨著排放門(mén)而不了了之。此后則是與上汽合資成立上汽奧迪，和江淮成立純電動(dòng)車(chē)資質(zhì)的江淮大眾等等，這些都是大眾在積極的尋求改變股比限制的制約。

而此次奧迪與一汽成立合資公司，也可能是對(duì)這一舉動(dòng)的進(jìn)一步“加碼”。有業(yè)內(nèi)人士表示，“大眾集團(tuán)很有可能以保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)化為籌碼，來(lái)改變目前一汽與大眾之間股比劃分的方式”。至少在奧迪與上汽合資之后，大眾也要拿點(diǎn)兒東西安撫一汽。

此次與一汽所達(dá)成的奧迪一汽高端純電動(dòng)車(chē)合資項(xiàng)目背后的目的，或許并不是那么簡(jiǎn)單，而保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)化也似乎并不是空穴來(lái)風(fēng)，畢竟引進(jìn)PPE平臺(tái)已經(jīng)有了生產(chǎn)Macan電動(dòng)版的基礎(chǔ)。而最終目的，或許是大眾集團(tuán)想要在未來(lái)實(shí)現(xiàn)從一汽-大眾到大眾-一汽的轉(zhuǎn)變。