中國汽車新聞網訊 隨著2021年上汽奧迪的產品銷售臨近，外界紛紛猜測奧迪會怎么樣“彌補”一汽的時候，奧迪在中國的第一家新能源合資公司成立了。10月13日，奧迪汽車股份公司與中國第一汽車股份有限公司在長春舉行的中德汽車大會上簽署諒解備忘錄，宣布共同成立新能源合資公司在華本土化生產PPE平臺純電動車型。

根據“汽扯扒談”從多方進行的了解，這次的PPE平臺是奧迪與保時捷聯合開發的大型電動車平臺，從尺寸上是要超越目前保時捷在售的Taycan的。也就是未來一汽與奧迪的新合資公司將會打造的產品，是高于目前MEB平臺生產的主流產品，未來的純電動產品將會在奧迪A4這個級別之上。根據雙方的規劃，新合資公司的首款基于PPE平臺的電動化車型，將在2024年進行投產。而根據外媒推測，這將會是一款類似于奧迪A5的純電產品。至于大部分人關心的股比等問題，雙方還有待敲定。

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Macan將會是PPE平臺全球首款產品

今年四月份，奧迪和保時捷聯合發布了其能夠支撐電動化車型發展的第四個平臺PPE，全稱是Premium Platform Electric。根據“汽扯扒談”的了解，下一代保時捷平臺的沖量車型Macan純電版本，將會是PPE平臺下的第一款車型。未來PPE平臺上的純電版本Macan和汽油版本可能會平行銷售。

PPE將會是奧迪系列在全球市場上的中型和大型電動汽車的主戰平臺。這個平臺是奧迪和保時捷的工程師正在同一屋檐下從頭開始開發的，并且這個平臺的設計也是模塊化的。所以在這個平臺上，可能會生產出一個寬敞的大SUV，也可能會生產出一個敞篷跑車，但都會是純電動車。

平臺定位也相對比較高端，PPE平臺的項目經理Thomas Kolthoff曾經向外媒表示過，該平臺將兼容四輪轉向、空氣懸架和扭矩矢量控制，不過每個品牌將根據具體情況決定是否提供這些功能。PPE將在標準配置中提供后輪驅動和一臺電動機，但要使其成為全輪驅動，只需在前橋上增加第二臺電動機就可以了。幾個大小的電池也可以放在兩個輪子之間。所以這個平臺的靈活性非常高。

根據“汽扯扒談”了解，未來像保時捷Taycan還可能會推出基于PPE平臺打造的800V電器系統的版本，支持350kw的快充。

現在大眾集團旗下這四個可以生產純電動車的平臺分工至此已經非常明確了。MLB Evo是支撐e-tron和e-tron Sportback，它也是A6、A8、Q7和Q8等汽油動力車型的e-tron版本的主戰平臺。J1是為Taycan及其更高性能車型設計的。最后，MEB架構是由母公司大眾為小型電動汽車開發的，比如在歐洲銷售的ID.3和預計不久將上市的ID.4。

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謀求更深發展就要做“端水大師”

其實到今天，奧迪在中國的發展已經正式進入了第二階段。第一階段是和一汽合資投產，即改變了奧迪品牌的命運，也一舉奠定了中國豪車市場的格局。而奧迪品牌想要突破目前的瓶頸進入第二階段發展，就要在中國謀求更多的合作機會。

在上汽奧迪項目被提上議程之后，奧迪與一汽奧迪經銷商之間簽訂了諸多協議，以平衡這么多年追隨奧迪打江山的功勛們的不滿。在廠商層面，雖然奧迪已經在中國與一汽本土化生產了奧迪e-tron、Q2L e-tron，還有即將投產的Q4 e-tron。但是上汽與奧迪的合作非常全面，既有燃油車，也有MEB生產的電動車型，所以面對一起發家的“老伙伴”一汽，奧迪這碗水還是要端平。

新合資公司對于奧迪在華發展，和維護一汽這個老伙伴之間的關系都是非常重要的一步。這也是在華晨和寶馬關系之中值得去探討的一個話題，中國公司強勢的地位和話語權能決定很多事情。奧迪要把這一碗水端平還要避免內部沖突，也是非常重要的一部分。