中國汽車新聞網訊 作為曾經的自在品牌汽車主力軍之一，經歷過高光時刻的華晨汽車，近年來在市場發展的變遷中已經落后了一大截。尤其是從去年以來，不管是經營資金、新產品投放，還是終端銷量等各個方面，旗下的中華汽車都明顯不足。華晨的這些表現和變化自然引起了外界的密切關注，不少媒體甚至公開質疑：華晨還能堅持多久？中華品牌是否要倒閉？

面對這些負面聲音，華晨汽車方面一直都略顯“大度”的沒有過多回應，而是“清者自清”般的讓流言飛逝。不過在近日，華晨汽車終于罕見發聲。華晨集團副總裁、新聞發言人齊凱在接受“汽扯扒談”等媒體采訪時，對外界關注的巨額負債和企業發展等焦點問題進行了回復，并表示華晨汽車做好中華品牌的初衷沒有改變，重新出發的中華汽車明年開始會推出一系列新產品。

同時，華晨汽車集團在經過全盤梳理和調整后，會收縮戰線、聚焦整車和汽車零部件兩大主業。一番雄心勃勃的規劃顯示：十四五到期后的2025年，華晨汽車集團整車銷量將從去年的80萬輛，提高到195萬輛。除了繼續做大做強華晨寶馬、華晨雷諾和中華品牌之外，還會積極擴展華晨鑫源商用車和華晨新日電動車，并謀劃進入輕卡市場。

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戰略聚焦 重點發展整車和零部件

最近幾年，華晨汽車缺少了之前的大聲量，基本上除了跟寶馬的相關事情之外，很少主動向外發聲。尤其是在新任董事長上任后，更是顯得沉悶。但正所謂“樹欲靜而風不止”，外界并沒有因為華晨的低調就失去關注。

“對華晨汽車集團來說，大家的批評和表揚都是對華晨的一種關愛和關注。” 齊凱告訴“汽扯扒談”，在新任董事長就任至今的一年多時間里，華晨圍繞管理結構、產品規劃和企業運營進行了深刻調整。

“以前我們是多元化戰略，目前在十四五規劃里面，是聚焦戰略。”據了解，在收縮戰線后，華晨將聚焦主業，大力發展整車和零部件。其中整車業務主要是華晨寶馬、華晨雷諾兩家外資合資企業；和民營合資企業華晨新日、華晨鑫源；以及自主品牌中華汽車。

按照規劃，這些整車銷量到2025年要實現195萬輛的目標，其中包括110萬輛乘用車和85萬輛商用車。乘用車110萬輛包括目前規劃的華晨寶馬65萬輛、中華汽車30萬輛、華晨新日15萬輛。而商用車85萬輛包括華晨鑫源60萬輛、華晨雷諾15萬輛、卡車和專用車10萬輛。

零部件業務則分布在華晨中國和金杯汽車兩家上市公司。“汽扯扒談”了解到，2019年華晨集團的零部件銷售規模是86億，其中給華晨寶馬配套是60億。未來到2025年，在把股權放給寶馬之后的華晨，希望在零部件配套上有大幅進步，預計做到350億的零部件整體業務。

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組織架構調整 管理權降為三層

齊凱表示，為了管理好這些資產，華晨汽車對管理架構也進行了大幅調整。“以前華晨集團最多的管理層是9級，規模龐大，現在整個企業的管理權壓縮到了3級。” 齊凱介紹說，目前集團是第一級，主要職責是管資本。在架構調整后只有100多人，進行戰略和重大投融資風險管理等大的管控業務。

二級企業是管資產和主要運營方向。共分為五大業務方向，分別是乘用車、商用車、零部件、新能源和出行與服務。具體有9個企業：包括涵蓋華晨寶馬和華晨雷諾的華晨中國、和以中華汽車為主的華晨汽車制造有限公司、沈陽金杯車輛、綿陽華瑞、沈陽華晨專用車公司以及大連投資公司，此外就是主營零部件的金杯汽車和主業是汽車服務的申華控股、出行與服務的華晨商旅。

這9個二級企業負責管理下面龐大的三級企業，而三級企業按照職責是承擔日常的生產經營活動。也就是說，在新的管理架構下，像華晨寶馬和華晨雷諾都變成為三級企業。“汽扯扒談”獲悉，跟大多數大型汽車集團一樣，目前華晨集團控股和參股企業多達160多家，如今全按照管理權壓縮到了這三級管理之中。

作為集團新聞發言人，并兼任華晨寶馬董事和華晨雷諾董事，以及分管華晨鑫源和華晨新日的集團高層，在齊凱看來，新的組織架構提升了決策效率，同時實現權力下放，提高靈活性和積極性。

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負債率為七成 成立銀行債委會

但不可否認的是，由于之前攤子鋪得太大，而且除了華晨寶馬這頭利潤奶牛之外，華晨能真正盈利的板塊并不多，從而導致了華晨集團在資金鏈上捉襟見肘。近日，有關華晨千億負債的信息引起了軒然大波，外界擔心作為除一汽之外深處老東北工業基地的華晨，會不會成為第一個倒下的大型汽車集團？對此，齊凱在采訪中回應說，外界對于華晨集團巨額負債的理解并不全面。

“短期我們確實是有一些流動性的問題，但這個金額是跟資產對等的，總的來算我們現在的資產負債率大概是70%左右，在行業里面是一個比較中等的資產負債率。”齊凱表示，目前華晨集團的資產是1700多億，負債為1200多億，而且這個負債不單是包括金融的，還有經營型負債。

據悉，為了解決華晨負債和流動性資金的問題，日前沈陽市金融監管局和遼寧省銀行協會牽頭，與華晨集團組成了銀行債委會，來幫助華晨集團共克時艱。

另有知情人士透露，由于身為地方國企的華晨在沈陽市甚至遼寧省都具有舉足輕重的作用，因此遼寧新任領導對華晨的發展非常關注，不少投資機構和企業也在積極尋求跟華晨的深度合作。有媒體猜測，華晨有可能效仿奇瑞和長安，從外界引進戰略投資者進行混改。齊凱對此表示，未來不排除各種形式的合作可能性，華晨甚至不會一味追求控股權。

齊凱認為除了資本和運營的合作之外，國內汽車企業之間更應該在產品開發和技術領域采用共同開發的方式，“接下來，華晨集團會和其他汽車企業進行共同開發，尤其現在到了汽車的‘四化’階段，將要加大和科技企業的合作，取長補短。”

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不放棄中華品牌 將推十多款新車

由于資金鏈的問題，外界對于華晨旗下最核心的自主板塊——中華品牌的發展更是頗為關注。“關于中華品牌，我們從創立之初就是要做民族品牌，這個初衷沒有改變過。” 在齊凱看來，合資是為了更好的自主，這是國家當初建立合資制度的初衷，也是各汽車企業的職責。

齊凱認為，雖然當下合資企業在不斷擠占自主品牌的市場，但民族品牌存在著巨大的發展機遇。為此，華晨不僅不會放棄中華，而且還會在戰略和資金保障上給予重視。“繼續加大研發投入，集團的利潤會投入到自主研發上。”

汽扯扒談了解到，目前中華汽車已經完全整合到華晨制造公司，為了打通業務鏈，華晨把之前各自獨立的中華工廠、研究院、發動機公司和銷售公司等，進行了統一整合。同時充分利用合作伙伴寶馬的資源，在技術、質量和營銷方面進行借力。

齊凱告訴“汽扯扒談”，雖然這兩年中華汽車發展緩慢，但從明年開始，中華汽車將有會多款車型導入，進行加速發展。“我們去年就把車輛已經準備了，但是沒有上。主要是由于疫情影響，我們去年開發的產品，冬季實驗沒做上，進度往后拖延了。所以就調整了節奏，今年沒有新產品投產，要到明年才投產。”

據了解，從明年下半年開始，中華品牌將會集中推出新產品。屆時，現有的中華V3、V6、V7車型都會在相應平臺上做全新的產品開發。而在轎車方面，也在做升級換代。除了原有平臺的車型之外，中華品牌的全新平臺也在積極開發中，并且在每一個全新平臺上會開發3到4款車。“未來我們的車型會足夠豐富，原有平臺和新平臺要推出10多款車型。” 齊凱堅信，這些豐富產品將能很好的保障中華品牌，在2025年實現年銷30萬輛的目標。