中國汽車新聞網訊 隨著八月銷量公布，車市一片歡欣鼓舞。根據中國汽車工業協會公布的數據，乘用車八月產銷169.4萬輛和175.5萬輛。其中產量環比下降2%，同比下降0.1%；銷量環比增長5.4%，同比增長6%。

八月乘用車銷量創造近兩年來最大單月銷量增幅，同時也實現連續四個月同比增長。今年1-8月份乘用車產銷1117.6萬輛和1128.8萬輛，雖然同比下降15.5%和15.4%，但是降幅進一步收窄。

八月原本是銷售淡季，而且許多車企也在八月放高溫假。但是今年受疫情影響，上半年車企銷量“落下”比較多，這也導致車企在營銷提前發力，很多消費者購買需求也提前釋放。同時去年部分地區7月國六實施后，也導致的車市基數較低。因此大多數車企在8月銷量都取得較大幅度增長。這也讓大家對即將到來的“金九銀十”有了更多的期待。

八月車市豪華品牌成熱點

與前一次國內汽車銷量低谷時，中國品牌成為反彈先鋒不同。今年車市回暖過程中，以ABB為代表的豪華品牌增長勢頭更猛。特別是在SUV增長放緩的情況下，豪華品牌仍然高速走強，仍保持高于平均增速20%的增長態勢。根據乘聯會數據顯示，8月豪華車零售同比增長32%，市場份額創出15%的歷史新高。

有關豪華品牌車型國內銷量猛增，乘聯會秘書長崔東樹表示基于多方面原因。一是隨著車輛換購和豪華車消費群體增長，豪華車企基盤用戶不斷增加；二是豪華車市場不斷下沉，中小城市和縣鄉市場帶來更多增量；三是豪華品牌產品和渠道近幾年同樣增長迅速。此外還有豪華車型促銷折扣價格下探帶來的價格優勢。

“汽扯扒談”通過走訪多家豪華品牌銷售店發現，目前豪華品牌車型普遍存在較高優惠幅度，同時在購車金融方面也有多項優惠政策，大幅降低購車門檻。豪華車型優惠后價格在30萬內并不少見，與合資品牌高配車型差距并不大，但豪華車型品牌優勢成為吸引消費者購買的重要砝碼。

除了豪華品牌車型以外，新能源車型銷量在八月銷量達到10.9萬輛，刷新了新能源車型8月份銷售紀錄。個體消費者對于新能源車型的接受度逐漸升高，也更愿意嘗試，是帶動新能源車型回暖的重要動力。

一方面以蔚來為代表的新造車勢力頭部車企，已經形成了品牌影響力與口碑；另一方面以五菱宏光EV為代表的新車型，找準了新細分市場。五菱宏光EV成為繼特斯拉Model 3后，又一款面向家庭用戶銷量過萬車型。并帶動上汽通用五菱，成為八月國內新能源車銷量最高的車企。

金九銀十自主品牌要更拼

在八月份還有一個好現象，中國品牌乘用車市場份額實現反彈，盡管只增長0,1%，但這是自2月份中國品牌市場份額同比大幅提升后，今年第二次實現市場份額增長。根據中汽協數據，今年1-8月中國品牌乘用車市場份額已經跌到36.2%，同比下降2.7%，整體形勢仍十分嚴峻。

目前中國品牌在發展上格外艱難，不僅是車型受到合資品牌不斷擠壓，而且渠道也面臨一步步縮減。“汽扯扒談”從行業內部人士了解到，目前國內最優秀經銷商，普遍將經營目標向豪華品牌傾斜。這也進一步推動豪華車增長。同時由于自主品牌不掙錢，優秀經銷商對自主品牌4S店唯恐避之不及，也不愿意建渠道。

向上突破是近幾年中國品牌努力方向和趨勢，并且已經有一批車型，有著與合資品牌一較高下的實力，并獲得市場認可。但是對于中國品牌而言，還未形成高端產品連續性，從而帶動品牌溢價提升。相比較而言，在新能源車領域的高端化突破已經初顯成果，這也帶動一批中國品牌傳統車企，打造高端電動品牌和車型獨立體系。

由于業績壓力比較大，步入“金九銀十”后，中國品牌迎來沖刺的時機。從歷年走勢看，9月自主品牌環比8月增長幅度最高，自主的秋季增量攻勢效果較強。同時根據近期走訪經銷商發現，豪華品牌與合資品牌在終端銷售價格逐步穩定，而中國品牌一批高品質車型，市場口碑逐步發酵，同時加大促銷力度，這都將讓中國品牌在接下來兩個月表現更值得期待。

而今年九、十月份一系列客觀因素，也為車市銷量提升“加碼”。中國汽車工業協會副總工程師許海東表示：“九月下旬開幕的北京國際車展將推動企業新品全面投放，疊加中秋、國慶長假帶來的自駕游需求，都將進一步拉動汽車消費。”