中國汽車新聞網訊 高能量密度與高安全穩定性，一直是伴隨著動力電池的“魚”和“熊掌”，也是數十年來一直促進新能源汽車發展的關鍵因素。

在最近一段時間，在新能源汽車核心的動力電池領域，去年還是“高光”的811電池，卻因近期的一些傳言而成為爭議的焦點。此前業界盛傳，寧德時代已經放棄811型三元鋰電池研發，而隨即引發了寧德時代的股價重挫。對此，寧德時代官方立即發聲，表示絕不會放棄811，“這是動力電池爭取主導權和話語權的必選之路。如果放棄了811，那就是放棄了高端市場。”

在動力電池“根技術”材料學未取得突破性進展前，以811為代表的高鎳低鈷電池，依然是提升新能源汽車續航里程的主要路徑，是全球各國、各企業爭奪的技術高地。

為何會傳言“棄用”811？

其實回看“棄用”811傳言的來源，我們可以發現，最早是因為一則廣汽新能源埃安S在2020款車型上采用了中航鋰電的523電池，不再采用811電池。而這也成為了媒體傳言811“風光不再”的依據。

不過，針對此傳言，“E車匯”也采訪了多家車企，有相關負責人表示，目前通過大模組或高電壓材料方式升級，NCM 523三元鋰電池也能實現系統能量密度180wh/kg的水平。同時，由于其相對比較成熟，在供應方面屬于“走量”產品，價格方面也能夠取得一定的優勢。而目前811電池應用規模比較小，正極材料二次燒結制備工藝復雜、成本高，影響了811電池的價格競爭力。

同時對于811電池的安全性，也成為了“攻訐”的對象，在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩定性就越差。當電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發熱失控，這些都成為了車企棄用811電池傳言的輔佐。

不過盡管外界都在盛傳放棄811，但從車企方面來看，除廣汽減少了寧德時代811電池的訂單外，寧德時代的其他811大戶，如小鵬、蔚來、大眾MEB暫時都沒有更改技術方案的計劃。并且寧德時代811電池在今年4-8月排產量也持續上升，分別為0.7 GWh、0.64 GWh、0.72 GWh、0.98 GWh、1.1GWh，排產穩步提升。

811電池仍有巨大發展潛力

中國相關研究分析，三元鋰電芯的能量密度天花板為350wh/kg，而目前還沒有三元鋰電芯能達到這個水平。從這個角度來看，以811為代表的的高鎳路線，依然有著很大的發展空間。若要持續提高電動車續航，突破500公里、600公里甚至更高的續航瓶頸，發展811是不二法門。有行業專家表示，未來的鋰電池已經形成多元化技術路線格局，磷酸鐵鋰與NCM523、622將共同統治700km續航以下的市場份額。

那么也有人會談到比亞迪的刀片電池，在安全的同時也可以保證續航。在某種程度上，刀片電池的出現，也加速了市場對于廠商放棄三元高鎳電池傳聞的傳播。

業內專家表示，磷酸鐵鋰不可否認在安全性等方面優于三元鋰電池，但其化學性能注定了其600km續航基本到了極限，繼續提升的技術要求會非常高，基本上很難再快速發展。而高鎳811提高續航能力的技術并不難，不久的將來完全可以達到800km、1000km續航。隨著純電動車續航水平的增加，更長續航的車型只能選擇811電池。

而且據目前“E車匯”了解，寧德時代在811電池上采用了新的正極材料包覆以及新電解液配方，提高了整體的倍率性能和循環性能。除此之外，寧德時代還將包括電池的單體設計、系統集成、動態監控和系統防護等電池的整個使用過程中的安全性貫穿在中，使之成為一項系統工程。從保障安全的基礎上，滿足了消費者對于高續航需求。簡而言之，高性能和高安全將二者兼得。

就目前而言，大部分車企仍舊采用了811電池路線，從長遠角度看，這似乎也是一種必然，隨著消費者對于續航里程的標準不斷提升，車廠訂單放量后，8系電池在規模效應下，成本必然低于5系，因此在高端車型上我們會看到越來越多搭載8系電池的品牌出現。

811電池是動力電池領域的競爭高地

擁有巨大潛力的高鎳電池，將在很長一段時間是全球各大動力電池企業重點發力的方向。不僅僅是國內的寧德時代，國外的LG化學、SKI、三星SDI和松下等動力電池巨頭都同場競技，爭奪這塊技術高地。

在今年3月，LG化學簽署了一份購買合同，將于2020~2022年收到合計12.5萬噸高鎳正極材料。SKI則已準備好生產NCM 9/0.5/0.5電池，同時在其位于中國常州的合資電池公司量產了鎳含量80%的高鎳電池，后期還將在其匈牙利工廠量產。除了SKI之外，包括LG化學、三星SDI和松下等日韓電池巨頭也在加快其無鈷電池開發量產進程。國內的國軒高科、孚能科技、比亞迪、遠景AESC等主流電池企業也都布局了NCM 811。

其實從上面的統計我們就可以看出，中日韓電池廠家紛紛開始高鎳化電池研究應用，811電池將是影響產業地位與發展的關鍵戰略制高點。

從華為芯片被斷供所受到的影響上我們也可以看到，現在的寧德時代，包括其他國內電池企業需要精準鎖定關鍵發展技術，放棄關鍵技術路線就會重蹈芯片的教訓。在這個關鍵時期放棄關鍵技術，顯然不符合國內市場的風向，也喪失了對國外電池廠的優勢地位。

根據中金證券的報告稱，高鎳路線具備中長期性能提升與成本下降的兼顧性，是全球鋰電龍頭與國際一線車企的共同趨勢。國內方面，寧德時代也一直采取了多路線并行的戰略，在磷酸鐵鋰、523/811、固態、無鈷等路線均有研發。另據透露，寧德時代正在研究的無金屬電池，將會成為全新的技術突破。

至于站在消費者的角度來說，其實不用過分擔心811電池是否被淘汰，就目前來說，NCM 811依然是最佳方案之一。