去年，一張隱約的新車海報突然出現(xiàn)在車圈，一度成為最熱門的話題，它叫BREEZE皓影，后來它在晨光沐浴下亮相，最后在外灘的夜色中上市。皓影從一開始就與光密不可分，它希望用光來創(chuàng)造視覺的美感，而它極為重要的身份也讓它一直籠罩在聚光燈下。

作為廣汽本田首款中級SUV，皓影備受矚目是理所應(yīng)當(dāng)，但它自帶熱度的根本原因卻是燃油版加混動版的組合讓所有關(guān)注它的人都對它的產(chǎn)品力抱有很高的預(yù)期。去年的大連試駕，皓影的確給我留下了深刻印象，時至今日，當(dāng)廣汽本田的混動聯(lián)盟愈發(fā)完整，皓影銳·混動的價值也得到更充分的展現(xiàn)。

最美本田車 不落俗套

談外觀有些俗，卻永不過時，為什么很多人認(rèn)為皓影是最美本田車？它作為一款全新的車型，我們無法找到任何參考標(biāo)準(zhǔn)，但是如果捂住車標(biāo)，我們?nèi)匀荒苷J(rèn)出這是一輛本田，這叫傳承，當(dāng)它的模樣一覽無余時，我們又會驚訝，這竟然是一輛本田，這叫突破。

而在美感的表達(dá)上，皓影十分注重“剛”和“柔”、“光”和“影”的相互協(xié)調(diào)，正如它的名字一樣。例如前臉部分，雖然能明顯感受到本田飛翼式家族設(shè)計的體現(xiàn)，但使用了更豐富的層次感線條去替代單一的鍍鉻裝飾，重心更低，精致程度也得到提升；發(fā)動機(jī)蓋上方的隆起也讓車頭具有不怒自威的力量感。

車尾部分則多了一些玩味，從頂部到底部，六條折線營造出層層遞進(jìn)的下沉感，細(xì)長的“L”形LED尾燈無須濃眉大眼，但講求精雕細(xì)琢；而誰又能想到LED轉(zhuǎn)向燈隱藏在D柱熏黑腔體內(nèi)？點(diǎn)亮效果很別致，這些小細(xì)節(jié)也讓人在審美疲勞的大環(huán)境中感到一絲欣慰。

當(dāng)然，在車身配色上，皓影也打破常規(guī)推出BLACK EDITION幻夜系列和獨(dú)特的羅曼紫，將皓影的“銳利”和“優(yōu)雅”表達(dá)得更加生動，也滿足消費(fèi)者不同的審美需求。

進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾設(shè)計和按鍵的陳設(shè)都是熟悉的味道，不浮夸也不陳舊，尤其是混動版車型，采用按鍵式換擋，這讓整個中控簡潔既開闊，對稱的協(xié)調(diào)讓人心生好感。日本車從不靠設(shè)計去博人眼球，當(dāng)今很多品牌無數(shù)次宣稱自己突破了設(shè)計的邊界，而日系工程師始終堅守視覺與使用體驗的平衡，汽車無論如何發(fā)展都脫離不了為人服務(wù)的本質(zhì)，好用且耐看就是最好的設(shè)計，皓影亦如此。

配置上，皓影銳·混動全系配備LED大燈，主動降噪，主動進(jìn)氣格柵，以及最重要的Honda  SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)，包括全速域的ACC、FCW碰撞預(yù)警、RDM車道偏移抑制、CMBS碰撞緩解制動等市面上幾乎所有主動安全功能，也許不是所有的用戶都會使用它們，但它們一定會嚴(yán)陣以待，在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用，為用戶的駕乘提供多一份安全屏障。

第三代i-MMD：讓人產(chǎn)生依賴的駕駛感

說來有些慚愧，在皓影銳·混動之前，我從來沒有親自體驗過本田的第三代i-MMD系統(tǒng)，但對它工作原理的熟悉卻讓我更能體會到其中的奧妙，如果簡單的用平順或者迅捷來形容皓影銳·混動的駕駛感受多少有些平淡，我給出的結(jié)論只有一個字：潤。

第三代i-MMD的工作方式想很多人了解過，但還是有必要溫習(xí)一遍，硬件層面皓影銳·混動由一臺2.0L 循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)以及一臺發(fā)電電機(jī)和一臺驅(qū)動電機(jī)組成，能夠?qū)崿F(xiàn)以下三種運(yùn)轉(zhuǎn)模式，并且在之間無縫切換：

混合動力行駛模式：需要強(qiáng)勁加速時，發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電用電機(jī)，將電力供應(yīng)給行駛用電機(jī)驅(qū)動。

發(fā)動機(jī)行駛模式：高速巡航時，直接連接離合器，發(fā)動機(jī)的動力直接傳輸?shù)杰囕啞?/p>

EV行駛模式：在起步及行駛過程中巡航時，由電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動前行。

說得更直白一些，就是中低速時發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，電動機(jī)來驅(qū)動車輛，類似于增程。車輛到達(dá)一定速度之后，發(fā)動機(jī)會通過離合器結(jié)合直接驅(qū)動車輛。在負(fù)載較小時，車輛還可以短時間切換成純電動行駛。

聽上去很簡單，但實際這需要硬件與軟件層面的高度協(xié)同，這使得皓影銳·混動在中低速行駛時具備純電車的高安靜、強(qiáng)爆發(fā)、快響應(yīng)以及絕對的平順，在高速巡航時內(nèi)燃機(jī)又能達(dá)到高效工作區(qū)間，讓“電動”和“油動”的優(yōu)勢進(jìn)行互補(bǔ)，最后達(dá)到動力好又省油的效果。

不僅如此，皓影銳·混動的剎車、油門、轉(zhuǎn)向都更厚重，更線性，底盤和懸掛的調(diào)校也更緊致，具備越級的高檔行駛品質(zhì)，當(dāng)然這也不是一家之言，整個行業(yè)對于本田的混動車型都有很高的贊譽(yù)。也許又有人會提出疑問，同等配置下混動版比燃油版貴幾萬，如果單從燃油經(jīng)濟(jì)性來看似乎需要很長時間來攤平成本，坦白來說是這樣，但混動版的確是截然不同的車型，并不是說純?nèi)加桶娌缓茫腔靹影娓茫茏屇阍谕蟮氖褂眠^程中產(chǎn)生依賴感，并愛上這種舒適。

讓混動成為一種價值觀

早些年，消費(fèi)者對混合動力的概念還是很陌生，如今隨著電氣化進(jìn)程的加深，很多品牌也推出了自己的“混動”系統(tǒng)，但坦白講，這些所謂的“混動”從原理上更像是一種雙動力驅(qū)動，有油用油，沒油用電，而i-MMD真正做到將兩者優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合。所以很多人調(diào)侃，如果混動車型能上綠牌，那真沒純電車什么事了。

雖是調(diào)侃，但也不難發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對混合動力的認(rèn)知在逐步加深，并充分認(rèn)可這種驅(qū)動方式，畢竟，從目前看來，它是唯一能實現(xiàn)“魚和熊掌”兼得的系統(tǒng)。其實在混動的普及上，廣汽本田功不可沒，不僅是皓影銳·混動，從最早的雅閣銳·混動開啟全新的中高級轎車駕馭體驗，到奧德賽銳·混動，讓“大個子”也能輕盈起來，以及上市不久的凌派銳·混動，刷新省油的“底線”，四款車型組成了廣汽本田銳·混動聯(lián)盟，讓了解混動的用戶更信賴，讓不了解的用戶更關(guān)注，同時更新對廣汽本田品牌的認(rèn)識，而整車“三年或十萬公里”及電池“十年或二十萬公里”的雙重高標(biāo)準(zhǔn)保修政策也無不體現(xiàn)出一種產(chǎn)品自信。

可以說，銳·混動聯(lián)盟里的每款車雖有不同的定位，但分量一樣重，而它們的職責(zé)就是讓混動成為一種價值觀。