中國汽車新聞網訊 很多汽車品牌認為汽車不掙錢，轉而投入到賣房炒房的房地產產業懷抱中，但是恒大與寶能卻與它們反其道而行，從房地產跨界到了汽車行業。然后房地產巨亨們的這一跨，投入讓傳統車企都眼紅。

前一段時間，恒大汽車一口氣推出6款新車刷屏朋友圈，各種APP開屏廣告、電視廣告也有讓人無處可逃的感覺。不差錢的“買買買，合合合”也是相當吸引人眼球，有人戲稱：這很恒大。

同樣作為房地產行業跨界的寶能來說，先后從長安手中獲得DS、奇瑞手中拿下觀致，一路走來投入也不少。那么作為房地產企業跨界造車的“雙雄”，兩家在玩法上又有什么不一樣？

高調VS低調

恒大董事局主席許家印說："用3-5年打造全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團，這不是夢，一定能實現"。

在地產界，恒大集團一向以霸氣著稱，也一向以高調示人。還記得7年前恒大冰泉在恒大足球隊奪冠慶典露面時，請來了前國足教練里皮、郎平還有眾多世界級足球明星，只為捧出這個跨界新品。

所以當恒大一口氣推出6款新車時，其實“E車匯”一點也不意外。而且我們能夠發現，在恒大造車這幾年，每當有所動作時，也一定是一波撲面而來的宣傳攻勢。

據恒大內部人士表示，在恒大旗下恒馳汽車品牌發布6款車之后，各大網站，電視臺，自媒體，朋友圈廣告，能打廣告的地方，基本都出現了恒馳汽車的廣告。這一波廣告攻勢就花費了恒大近10億RMB的天量數字。而恒馳品牌的到來，讓恒大汽車被賦予了更為具體時間節奏——首款產品2020年上半年亮相，2021年實現量產。

在廣告高調造勢的同時，也在向眾人宣布：“造車，我們是認真的”。

而寶能汽車這邊，與恒大的高調不同，其打交道的都是傳統車企，無論是之前以色列的量子，還是先后從長安手中獲得DS、奇瑞手中拿下觀致，都屬于“悄悄的進村，打槍的不要”，在聲量上要比恒大低調了許多。不過寶能現在手握兩大品牌體系，伴隨著生產基地陸續落地，銷售渠道搭建完畢，至少在造車這件事上，寶能也算入門。在相對低調的情況下，完成了自身產業鏈的布局。

造車路線大不同

作為兩大汽車圈的新貴，兩家的造車路數不盡相同，同樣是靠“買買買”來獲得資質，里外通吃，規劃放一邊，先砸個千億入局，但是細看兩家企業也有所不同。恒大在經歷過賈躍亭和FF91的“彎路”之后，明顯聰明了許多，不再是孤注一擲的押在一款產品，而是靠廣交朋友，先湊齊業界精英為日后造車奠定基礎。

恒大打造出來的是其它造車新勢力不能匹敵的最強“朋友圈”，如博世、麥格納、大陸、采埃孚、蒂森克虜伯、捷太格特、巴斯夫在內的世界前60大汽車零部件龍頭企業。同時先后收購了瑞典電動汽車公司NEVS、日本卡耐、輪轂電機、英國Protean、廣匯集團等公司的股權，并在中國、瑞典等國家布局十大生產基地。

并且在恒大造車的路線外包給了供應商，例如底盤給了捷太格特，車身給了麥格納，與小米早期的路線相同，找大公司提供成熟的方案，這樣就可以快速生產汽車。但是在核心技術方面，我們也可以看到，恒大廣州南沙區建設了新能源汽車整車、新能源電池、電機研發生產的三大基地。確保自身在新能源汽車的“核心”三大樣——電池、電機以及電控上有著絕對的競爭力。

3000多億的重金砸下，恒大的高舉高打、一步快速到位戰法已經初見成效。

而寶能走的則是自己發展路線，寶能布局造車比恒大要早，總計投入了2000億，14年起就先后收購南玻集團、韶能股份、中炬高新等汽車零部件企業，后又收購觀致汽車、長安標致雪鐵龍兩家整車企業。布局了昆明、杭州、西安、廣州四地的新能源工廠，前期規劃年產能已超過230萬輛。還有貴陽、昆山等地也正緊鑼密鼓布設中。

同時寶能也在大批招聘組建自己的汽車研究院，很多高管都是在日系主機廠工作多年的資深人士。截至到7月，已在全國57個城市開業108家直營店，到今年年底，寶能汽車觀致直營店將發展1000家。

由此可見，寶能采取的是穩打穩扎、全面布局的戰法。

造車是極其復雜、投入極其巨大的。不過，相比拜騰、博郡被資本沖洗下潮頭，蔚來、小鵬還為籌款緊縮眉頭，錢大氣粗的房產商們，依然有著進軍造車行當的無限可能。有著“鈔”能力的護航，同為房地產跨界造車，高調的恒大和低調的寶能走出了不盡相同的道路，至于誰勝誰負，還得放到市場上見真章。