如果說，特斯拉正在向著汽車界的“蘋果”發展，那么通用汽車絕對走的就是“微軟”的路子。

同樣是各自行業內起步最早的企業，同樣在曾經的一段時間內稱霸全球，也同樣因為保守的個性而不斷被扣上“衰落”的帽子。

畢竟，生活在華爾街的分析師們，看中的是所謂的未來——當下是否盈利不重要，只要能擴張，只要有概念，那就是一家有希望的公司。

“概念”是要靠嘴說的，而在云計算、人工智能和多用戶網絡操作系統方面擁有巨大領先優勢的微軟，并不屑于向市場“亮劍”。同樣，在電氣化和自動駕駛方面有著非常深厚積累的通用也不擅長“忽悠”。

8月19日，一場聲勢浩大的“通用汽車科技展望日”活動在上海泛亞技術中心舉行。通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉，總裁馬可·睿思，副總裁道格·帕克斯等遠程實時連線，通用中國公司總裁柏歷，上汽通用第三代全球電動平臺項目執行總監王從鶴，泛亞汽車技術中心設計部執行總監曹敏等各分管領導齊齊上陣，就連上汽集團董事長陳虹也親自助陣。

通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉

在國際關系如此緊張的當下，這家中美合資公司似乎也在用這樣的方式，向市場傳遞著信心。但即使是在這樣一場人員“頂配”的發布會上，談到未來，通用仍然選擇點到為止，僅僅用了一個小時的時間，就將未來五年的故事講完了。

盈利是第一任務

如果談到整場發布會讓人印象最為深刻的事情，“穹頂”一定是其中之一。在頗具科技感的穹幕之下，沖破星空的那道光，仿佛也昭示著通用的未來。

仰望星空，也要腳踏實地。實現電動車項目的盈利則是通用接下來最重要的目標。

受疫情的影響，今年第二季度，通用凈收入為168億美元，同比下滑53%；同時凈虧損達到8億美元，同比巨跌132%。雖然截至第二季度，公司的現金流仍然能維持在306億美元的水平，但繼續如此，終有坐吃山空的一天。

所以在特斯拉銷量與市值日漸攀升的當下，向中國乃至全球重申通用轉型的決心，未免不是一個明智的選擇。而如何實現盈利，最終還是要靠產品和技術水平說話。

可以看到，未來5年，通用在中國的電氣化、智能駕駛和車聯網領域，都分別有著各自的規劃。

電氣化領域，通用汽車未來5年在中國市場推出的新車型中，40%以上為新能源車型，且這些新能源車型將在中國生產，幾乎所有零部件都將實現本土采購。全新Ultium電池系統和第三代全球電動車平臺也將依托本土化的制造和供應鏈體系，充分發揮其工程靈活性和技術領先性，用于打造更優質、更具價格競爭力的產品。

（通用第三代全球電動車平臺與Ultium電池系統）

智能駕駛領域，通用汽車將在中國市場逐步推廣并升級Super Cruise™超級智能駕駛系統，不斷提升消費者對自動駕駛技術的信任度。未來五年內，Super Cruise™超級智能駕駛系統將完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應用于別克和雪佛蘭品牌車型。同時，通用汽車將針對中國市場需求，加速智能網聯汽車研發。公司首款搭載V2X車聯萬物技術的車型別克GL8將于年內在中國上市。

車聯網領域，通用汽車憑借靈活的車聯網架構與業內領先的規模優勢，將為凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌旗下幾乎所有車型標配車聯網功能。此外，自2022年起，5G功能將搭載于凱迪拉克全系產品以及別克和雪佛蘭品牌旗下多數車型，并將通過OTA遠程升級不斷豐富車聯網服務。

大象只是不輕易轉身

巧合的是，就在科技展示日的前一天，有這樣一則新聞十分引人關注：華爾街要求通用汽車拆分其電動汽車業務，以便更好地定位業務對抗特斯拉和其他創業團隊。

從華爾街分析師們的言語中不難看出，他們唱衰的或許只是傳統汽車，將電動化拆分出去的通用，仍舊擁有未來。而瑪麗·博拉的一句“nothing is off the table（什么都可以談）”，則直接讓通用的股價飆升至三個月以來的最高水平。由此也能夠進一步證明，市場相信轉型中的通用會在電動汽車市場再度崛起。

只從EV Day上“第三代純電平臺”、“Ultium電池系統”和“自動駕駛”的一同亮相就足以說明，這頭積累已久的大象，只是不輕易轉身而已。

靈活度高，具有極高的擴展性是第三代全球電動平臺和Ultium電池系統的最大優勢。

首先，電池和電驅均采用高度模塊化的設計，只需19種電驅動組合即可支持所有電動車產品，覆蓋包括皮卡、SUV、MPV、轎車在內的各個細分市場，而在燃油產品中，通用目前至少開發了500種動力總成。

除此之外，電池模組可兼容不同包裝、尺寸、容量的電芯，支持電芯水平或垂直的排布；電池包可在保留整體架構的情況下，通過改變或擴容電池模組，升級電池技術與配方。

高度集成化、模塊化的特征不僅能夠大大降低新品開發成本，縮短研發周期，而且也能夠大幅降低線束的應用。據了解，通過優化設計，高度一體化的前驅單元減少了57%的高壓線纜。

同時，由于平臺和電池系統具有高度靈活性，第三代全球電動平臺和Ultium電池系統不僅能夠適用于通用旗下所有車型，還能與其他企業深度合作，從而也可以進一步分攤成本。例如，目前本田就已經與通用合作，計劃將該平臺和電池技術搭載于其海外上市的兩款車型之上。

不僅如此，為進一步降低成本，同時更加符合中國消費者需求，未來搭載于第三代純電平臺的產品從生產到供應將全部在中國完成。且與在國外與LG合作研發的模式相同，在中國，通用也將與供應商聯合開發電芯，通過深度整合上游產業鏈，實現技術的開放式創新和規模經濟效益。

而在智能駕駛方面，通用也一直在穩步地“兩條腿”走路。一方面，創新地綜合了駕駛員注意力保持系統和高精度激光雷達地圖數據的Super Cruise™超級智能駕駛系統，是漸進式輔助駕駛路線的代表。

據悉，基于通用汽車全新一代電子架構 (VIP) 的增強版Super Cruise™超級智能駕駛系統將于2021年上市，可根據駕駛員要求在高速公路上執行自動變道，并提供更加豐富和即時的地圖數據。

而到2023年，通用汽車全球將共有22款車型搭載Super Cruise™超級智能駕駛系統，覆蓋凱迪拉克、雪佛蘭、別克等品牌。

（基于通用汽車第三代全球電動車平臺打造的凱迪拉克LYRIQ純電動SUV　）

另一方面，通用旗下自動駕駛汽車公司Cruise正積極推進革命性的自動駕駛汽車研發，并實現共享化商業應用。

基于通用汽車第三代全球電動車平臺打造的Cruise Origin已經于今年1月推出，這款沒有方向盤，無需駕駛員，運行完全基于人工智能、機器人及其它輔助技術 運行的車型，已經具備量產條件。

同時，基于雪佛蘭Bolt純電動車打造的Cruise自動駕駛車隊也正在美國舊金山進行城市路測，推動自動駕駛技術快速迭代。

而事實上，通用汽車一直也在致力于智能網聯發展技術在中國的落地。目前，Super Cruise™超級智能駕駛系統已經在中國覆蓋約30萬公里高速公路，途經絕大多數城市和省份；到2025年，系統將率先實現凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸拓展至別克和雪佛蘭品牌車型；升級后的Super Cruise™超級智能駕駛系統也將適時導入中國市場。

“很多人也和我們講，通用好像一直都在默默無聞地研發，但是又很少宣傳，所以大家都不知道我們已經具備了這些能力。”發布會結束后，一位通用中國相關負責人士說道。

實力固然強大，但產品何時上市量產卻依舊決定著企業的生死。上述這些沒有具體時間表的產品計劃，即使說得再天花亂墜，依然也只是空頭支票一張。

“所以才要加速啊。”對于這個擔憂，對方表示，現在第一款搭載第三代純電平臺的產品lyriq具體量產時間還未確定，但是盡量在提前。