據外媒報道，戴姆勒必須為其想要關閉的法國Hambach工廠找到買家，因為根據法國當地法律，關閉工廠幾乎是不太可能的事。

（法國Hambach工廠；圖片來源：戴姆勒）

這迫使戴姆勒在交易中處于不利地位，沒有足夠底氣與英力士集團（Ineos）等潛在買家以最佳條款達成協議。英力士集團已與戴姆勒有過幾次洽談，計劃收購該廠以生產其路虎Defender競品。據悉，除此之外，英力士集團還有兩個備選廠址，該集團本來計劃在英國威爾士的布里真德設廠（在將被關閉的福特發動機廠附近），或者在西班牙巴塞羅那的日產工廠。

戴姆勒首席執行官康林松（Ola Kallenuis）在7月23日的財報會議中表示：“在法國，通常需要在關閉工廠后為其找到用途。最后的手段是關門，但這不是我們的目標。”根據法國勞工法的規定，戴姆勒必須嘗試了所有其他方法之后，才能夠關停該廠。這座法國工廠自1997年建立后就一直生產Smart ForTwo，目前雇傭了800名工人；另外，當地零部件供應商也雇傭了800名工人。康林松表示，他將“盡可能多地”保持工人就業。

今年二季度，該工廠的資產減值損失約5億歐元，與翻修該工廠設施和建造新車身車間的費用相當。豪華車銷量每年都在上漲，雖然戴姆勒在不斷擴大奔馳等車企的生產規模，但這些公司仍抱怨產能受到了限制。另外，戴姆勒去年11月首次宣布削減14億歐元的人事費用，但是組裝線的職位并未受到影響。

康林松在7月初決定出售Hambach工廠。同時這也是受疫情影響，全球豪華車銷量增長停滯的第一個信號。他補充稱：“當我們在去年秋天起草這份轉型計劃時，并沒有考慮到疫情引發的經濟衰退。這也是我們重新評估所有支出包括產能和勞工（等固定成本）的原因。”

戴姆勒決定2022年以后利用與浙江吉利控股集團的合資公司共同打造未來Smart車型，而Hambach工廠本應生產緊湊型電動車，例如奔馳跨界車EQB 。

戴姆勒2008年曾表示，計劃投資Hambach工廠為奔馳打造一款緊湊型電動車。該集團證實，大部分任務已經完成，包括打造了一個車身制造車間、一個油漆車間和現代化車間。