現如今，自主品牌的市場份額在逐步縮減，數據顯示，2016~2019年自主品牌全年銷量的市場份額為分別是42.6%、42.7%、40.1%、37.9%。今年上半年，自主品牌市場份額下滑至36.3%。

或意識到低端車型的縮減，自主品牌已嘗試品牌向上的突破。吉利汽車推出了領克，長城汽車推出了WEY，奇瑞汽車推出了星途。

據了解，領克品牌于2016年10月20日在德國柏林正式發布，領克01于2017年11月28日正式上市，領克02和領克03分別于今年6月28日和10月19日正式上市。

2017年，隨著首款車型VV7上市，長城WEY也就此誕生。相對于領克和WEY，星途汽車誕生時間相對較晚。不過，品牌向上之路絕非易事，以星途、領克和WEY為例，其市場表現就不同。

為了進步一了解市場表現，蓋世汽車走訪了領克汽車、WEY和星途汽車的4S店。

在領克汽車4S店，蓋世汽車達到時，發現有不少消費者在看車咨詢，在等待了大約5分鐘后，一名銷售顧問前來介紹。蓋世汽車在與銷售交談中，不斷有消費者來看車咨詢。據了解，在該店購車，有的車型需要等待一段時間才能提車。此外，在該店購車需要另外繳納2000元報備費，“這個費用一定要收，不收會虧本。”銷售人員表示。

而在星途汽車4S店，蓋世汽車達到時發現，該店購車咨詢的消費者并不多，“星途LX和星途TXL每個月銷量大約在20輛左右。”銷售人員表示。

“VV6每個月的銷量大約在20輛左右，VV7每個月銷量大約在十幾輛，這個月是今年下半年第一個月，根據任務完成度，現在VV6缺4張票，再簽4張就可以完成任務。”在WEY 4S店，一名銷售表示。

事實上，從整體數據來看，領克、星途和WEY的分化比較明顯。數據顯示，6月份，領克汽車銷量為1.32萬輛，同比增長52.73%，1-6月累計銷量為5.48萬輛，同比減少1.99%；6月份，WEY銷量為5653輛，同比下降16.31%，1-6月累計銷量為2.66萬輛，同比下降43.18%；6月份，星途汽車銷量為1131輛，同比下降35.67%，1-6月累計銷量為6111輛，同比增加57.87%。

“吉利汽車的高端化做的就比較好，比如領克汽車，而有的企業高端化做的就不是很理想，吉利汽車也是自主品牌中最有希望的企業；長城汽車做的也不錯，但是產品主要集中在SUV上，那么無論在國內還是在國外，長城汽車在SUV領域一定要做好，這是長城汽車需要做的事情；對于星途汽車，這是第三次沖刺中高端，在經驗總結上做的不足。” 中國汽車工業協會顧問杜芳慈表示。

而除了吉利、長城和奇瑞，榮威、江淮等企業也都在走品牌向上之路。

定位于中高端車型的上汽榮威一直堅持走牌向上發展之路，榮威RX5 MAX和RX5 eMAX彰顯了榮威堅持品牌向上發展的決心和實力。從榮威RX5升級而來的榮威RX5MAX自上市以來備受消費者青睞。

談及品牌向上，上汽乘用車副總經理俞經民曾表示，“榮威品牌成立之初就定位中高端，十幾年走下來，對品牌的感覺是很清晰的，做品牌關鍵是聚焦怎樣的人群，拿出怎樣的產品和服務，達到和超越這群人的期望。”

在品牌向上發展發面，江淮汽車也在努力探尋，從瑞風系到現在的嘉悅A5，體現江淮汽車品牌向上發展的決心，據了解，嘉悅A5共推出10款車型，官方指導價為8.48萬-11.58萬元。劍指A+級的嘉悅5不僅是江淮汽車品牌向上升級的產品，同時將助力江淮汽車重返“賽道”。

杜芳慈表示，高端產品必須要往低端產品走，低端產品也必須要網高端產品走，“奔馳、寶馬和奧迪現在價格在下探，過去奔馳一輛車一百多萬，現在二三十萬就能買一輛奔馳。同樣，低端產品也要高端化發展，低端產品如果不高端化可能就會被淘汰，這就需要企業根據自身情況，選擇好的時機和策略去發展高端化。”

在汽車分析師任萬付看來，真正是為了做產品的企業將會脫穎而出，而那些只顧眼前利益的企業就會被淘汰掉。“目前有幾個自主品牌的高端化做的不錯，雖然與豪華車相比還是有一定的差距，但是與一般合資品牌相比具有一定的競爭力。自主品牌走高端化不是喊喊口號而已，要真正的、扎扎實實去做產品。”