來自巴黎的法系豪華品牌DS，又回來了。此時，距離長安PSA正式變更為寶能汽車僅僅過去三個月。

8月6日晚，在當年起步的地方，上海黃浦江畔，DS品牌用一場風尚秀宣告其在華全新戰略。

這次，完全由法國人獨立運營的DS中國，希望帶來一個煥然一新的法系豪華品牌。

“我們沉寂太久了，非常抱歉，很多人對我們有疑惑，但我們不會離開中國。”DS中國總經理孟諾這樣開場。

但問題是，DS還有戲嗎？

DS品牌是法國標致雪鐵龍汽車集團的高端子品牌。

2011年11月，長安集團和PSA集團共同出資40億元，以50:50的對等合資，成立了長安PSA，并在深圳建廠。

2012年，DS品牌攜旗下產品正式登陸中國。

但由于股東雙方對于DS品牌預期過高，導致了品牌定位的偏差。長安PSA將DS在國內的年銷目標定為10萬輛。

然而，DS品牌最多一年也只賣出了2.4萬臺。甚至，為了迅速上量，DS的轎車產品DS 5LS的定價直接定到了14萬元的區間。幾乎與標致408等同門兄弟的價格相差不大。

但這樣激進的定價，并未能給DS帶來銷量的攀升，反而導致了DS品牌在中國的定位飄忽不定。

銷量不振，長安PSA也連年虧損，有統計數據顯示，8年間累計虧損達49.1億元。

DS中國總經理孟諾在復盤之前的失敗時，這樣表示：“之前DS想走大眾化路線，品牌定位不清晰。”

在汲取了失敗的教訓之后，DS希望能夠明確品牌的定位，打造一個與眾不同的小眾豪華品牌。

在通過大量的調研，聽取意見之后。孟諾發現，中國的年輕客戶，主要關注兩點。一是對美學的追求，二是獨一無二的主張。

顯然，對于DS來說，設計和美學，是他們的拿手好戲。

DS品牌全球CEO比阿特麗斯•富徹（Beatrice Foucher）認為，“DS是唯一將法國奢侈品制造業的非凡水準和工藝注入汽車工業的品牌。這是DS吸引高要求消費者的利器，也是DS拓展全球市場的核心競爭力。”

所以，DS中國團隊，對DS品牌提出了全新的品牌主張：致美行遠。它們致力于成為一個能滿足人們對美學追求的品牌。

為了實現這個目標，DS中國將打造全新運營團隊、全新業務模式、全新品牌定位、全新渠道模式。

在這次風尚之夜中，DS將其法式高定豪華轎車DS 9帶到了上海，并開啟預售。這款新車更具設計感，也融合了很多腕表上的設計靈感。

DS的全新產品陣容，將由DS 9、SUV產品DS 7和純電SUV車型DS 3構成。新車仍將在深圳工廠生產，這意味著DS的產品將由寶能來進行代工生產。

在渠道上，DS希望制定更敏捷的渠道策略，推出O2O平臺，為客戶提供定制化的服務。但是按照目前DS的渠道狀況來看，想要重新挽回消費者，依然比較艱難。

一位DS車主在發布會后直言，“坑一回就可以了。”

目前，DS在全球發展勢頭良好，尤其在歐洲市場，已成為熱銷品牌。盡管2020年市場環境競爭激烈，DS在歐洲的市場份額仍實現了30%的增長。

阿特麗斯•富徹（Beatrice Foucher）在直播中說：“中國一直是我們的重要市場，在中國市場的發展對DS品牌的全球增長更具戰略意義。盡管我們過去在中國經歷了諸多挑戰。但我們在華發展的堅定信念從未改變。DS已經做好了準備。”

車云小結：

總體上看，DS品牌的這次轉變，抓住了審美和獨一無二兩個點，突出其擅長的設計風格，并將法國奢侈品制造工藝融合到DS品牌產品的設計中，這非常具有獨創性。

而且，在甩掉了深圳工廠產能的包袱之后，完全可以實現訂單式生產。

按照富徹的說法，打造高端品牌需要花費數年時間，歷經幾代產品，還會遇到各種波折，尤其在中國這個全球競爭最激烈的市場。所以，這次DS也沒有給自己定一個多么宏偉的目標。并一直強調自己要做一個小眾的豪華品牌。

車云菌認為，這還是有機會的。目前中國人的消費升級，實質上是品味升級。對于美好事物的向往，讓中國消費者對于擁有優質設計感的產品非常追捧。

但是，DS依然要面臨的問題是，其渠道能力如何恢復，如何重新樹立在消費者心中的信心？尤其對于老車主信心的恢復將是考驗DS能否復興的重要一環。