上周日（8月2日），“早到”的2020年成都國際車展正式落下帷幕。作為今年疫情之后的首個國際車展，本屆成都車展通過多重防疫舉措，實現零疑似病例、零感染。更令人驚喜的是，本屆成都車展還“產生38907輛汽車訂單，成交額超68.06億元”，有媒體報道稱。

面對突如其來的新冠肺炎疫情，經過上下游產業鏈的共同努力，汽車產業已呈現穩定轉好態勢，回升力度顯著。據國家統計局發布的數據顯示，今年第二季度，國內汽車行業利潤增長26.0%；汽車產銷同樣漸入佳境，6月，我國汽車產銷分別達到232.5萬輛和230萬輛，環比增長6.3%和4.8%，同比增長22.5%和11.6%。

盡管6月單月的產銷量均創下歷史新高，但尚處在恢復階段的汽車市場依然面臨著不小的壓力和挑戰。數據顯示，今年上半年，國內汽車產銷分別為1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比下降16.8%和16.9%。“如果下半年市場恢復得好，全年車市降幅可能會恢復到10%以內。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒日前在接受媒體采訪時說。

尤為值得警惕的是，市場不確定性疊加疫情影響，自主品牌的整體市占率不斷走低，一些自主車企甚至面臨生存危機。中汽協數據顯示，6月，自主品牌乘用車銷量同比下滑11.6%至59萬輛，市場份額滑落至33.5%，跌破40%的“市場紅線”，創近10年來的歷史最低。

“向死而生的意義是：當你無限接近死亡，才能深切體會生的意義”。德國哲學家馬丁-海德格爾說過，“我們絕不應該讓恐懼或別人的期望劃定我們命運的邊界。你無法改變你的命運，但你可以挑戰它”。海德格爾以此啟迪世人，“死亡”的威脅，足以讓弱者喪失活下去的勇氣；但對于強者而言，卻可以激發他們內“生”的欲望和生命活力。

自稱“命懸一線”的長城汽車，正是憑借向死而生的勇氣，才得以鍛造出今日的韌性和實力。起步初期，長城汽車曾因與競品車型沖突，面臨發動機被斷供的生死考驗。這一威脅非但沒能卡住長城汽車的“脖子”，反而促成其從根源上解決核心技術的動力。

三十年來，中國與世界的汽車產業格局幾經更迭，但長城汽車不為外界所擾，只想做好一件事情，就是長期秉承“研發過度投入”的原則，致力于打造技術核心競爭力。用長城汽車創始人、董事長魏建軍的話說，“我們沒什么特殊的能耐，就是堅持、就是專注，把造車這一件事弄明白、做清楚”。

長城汽車創始人、董事長魏建軍　

依靠在核心科技上的持續積淀，長城汽車在而立之年不僅迎來了新產品的收獲期，更迎來了新平臺和新技術的爆發期。上個月，長城汽車發布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，涵蓋了汽車研發、設計、生產以及汽車生活的全產業鏈價值創新技術體系。其中，歷時五年、研發投入超200億元的“檸檬、坦克”兩大平臺，是長城汽車面向全球市場的智能化、模塊化車型平臺；面向未來出行的智能系統——“咖啡智能”，則是驅動長城汽車向全球化科技出行公司轉型的數字引擎。

相比之下，那些缺乏核心技術的自主品牌，近兩年隨著中國汽車產業紅利的減退，其在市場上的業績表現和生存空間均呈現逐漸萎靡態勢。進入2020年，在突發疫情的碾壓下，已經步入下行區間的自主品牌，其市場頹勢進一步加劇，有些邊緣品牌都已經在生死的邊緣徘徊。

在這一特殊的大環境下，長城汽車本可以用這優異的成績為自己慶生，但魏建軍和他帶領的長城汽車卻發起了一場關乎生死的思辨：“長城汽車挺得過明年嗎？”在魏建軍看來，面對正在發生深刻復雜變化的汽車產業格局，“如果不拿出超越別人的車，就不可能有出路”；“如果我們沒有能力顛覆自己，那肯定要被別人顛覆”。顯然，這不應只是是長城汽車的捫心自問，而是整個自主品牌不得不思考的課題。