根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年重卡累計(jì)銷售81.6萬輛，同比增長(zhǎng)24.4%。6月重卡銷量破歷史記錄，貨車保有量同樣再創(chuàng)歷史新高，重卡市場(chǎng)經(jīng)歷了V型的“先降后升”走勢(shì)，與經(jīng)濟(jì)形勢(shì)完全吻合。

2020年第一季度，受新冠肺炎疫情影響，各行業(yè)均受到較大沖擊，重卡行業(yè)也不例外，2月重卡銷量為3.8萬輛，同比下降51.87%，3月重卡銷售12萬輛，同比下降19.4%，降幅明顯收窄。

進(jìn)入第二季度后，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的全面啟動(dòng)，市場(chǎng)需求爆發(fā)式釋放，4月重型卡車銷售19.1萬輛，同比增長(zhǎng)61%，月度銷量創(chuàng)出歷史新高，全行業(yè)強(qiáng)勁復(fù)蘇。到5月，重卡銷量達(dá)17.9萬輛，同比增長(zhǎng)65.6%，二季度各月重卡銷量增幅均超過60%。

伴隨著2020年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好公路水運(yùn)工程疫情防控有序精準(zhǔn)推動(dòng)復(fù)工開工》的通知的要求，提前啟動(dòng)一批支撐國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施、符合“十四五”規(guī)劃方向的建設(shè)項(xiàng)目，優(yōu)先實(shí)施國(guó)家高速公路待貫通路段建設(shè)、交通繁忙路段擴(kuò)容改造、內(nèi)河高等級(jí)航道和沿海重要港區(qū)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)普通國(guó)省道提質(zhì)改造、剩余待建路段貫通以及城鎮(zhèn)過境段改造。由此可見，僅在交通領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，未來就將有大批“國(guó)家級(jí)”過程落地實(shí)施，上馬開工。

另外，目前長(zhǎng)江中下游地區(qū)正在經(jīng)歷洪水災(zāi)害，而根據(jù)國(guó)家防總此前預(yù)測(cè)，2020年多個(gè)流域均有發(fā)生洪水的可能。待汛期過后，各項(xiàng)水毀工程和水利工程將迅速展開，這也將成為市場(chǎng)增量。

在全球經(jīng)濟(jì)低迷、汽車行業(yè)整體低迷的形勢(shì)下，我國(guó)的重卡行業(yè)成為“異軍突起”之秀，這其中離不開“高速公路免費(fèi)通行”、“新基建”、“國(guó)三淘汰”、“持續(xù)治超”等國(guó)家政策機(jī)遇的扶持，同時(shí)也離不開各個(gè)車企搶抓機(jī)遇，奮力“自救”的破局之法。

一汽解放重組上市  上半年預(yù)計(jì)盈利22億元

2020年4月24日，一汽轎車宣布正式更名一汽解放，標(biāo)志著一汽解放完成重組成功上市。

一汽解放上市之后，針對(duì)區(qū)域環(huán)境，特別推出了榮耀版、領(lǐng)航版、質(zhì)惠版、北方款、南方款、高原款等，以適應(yīng)不同的用戶需求。同時(shí)，將原一汽技術(shù)中心商用車研發(fā)職能與一汽解放的研發(fā)體系整合，成立一汽解放商用車開發(fā)院，并隨后研發(fā)出更符合市場(chǎng)需求的新車型。

并且，整合了錫柴和大柴，避免了產(chǎn)品重復(fù)問題，并強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部，發(fā)布了“解放動(dòng)力”品牌。

據(jù)最新業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，一汽解放上半年凈利預(yù)計(jì)最高達(dá)22.05億元，實(shí)現(xiàn)中重卡銷量23.9萬輛，同比增長(zhǎng)35.7%。基于市場(chǎng)環(huán)境和行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，一汽解放全年中重卡努力挑戰(zhàn)銷售 35 萬輛。

中國(guó)重汽主抓天然氣重卡和高端重卡 上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入774億元

2020年1-6月，我國(guó)天然氣重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量約為7.87萬輛。受疫情消退后購(gòu)車需求反彈、高速公路免費(fèi)（階段性）、國(guó)三老舊貨車集中提前淘汰、國(guó)家持續(xù)治超、新基建、部分區(qū)域大力推廣清潔能源卡車等利好因素的刺激，重卡市場(chǎng)尤其牽引車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，重卡整體市場(chǎng)全年銷量將突破130萬輛，刷新全球紀(jì)錄。因此而言，行業(yè)大盤向好，以天然氣牽引車為主力的天然氣重卡細(xì)分領(lǐng)域持續(xù)增長(zhǎng)就有了非常穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

其次，2019年下半年天然氣重卡銷量持續(xù)走低（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑），為今年下半年該市場(chǎng)銷量的同比較大增長(zhǎng)創(chuàng)造了良好條件。

中國(guó)重汽主抓天然氣重卡市場(chǎng)，5月、6月連續(xù)兩個(gè)月奪得銷量冠軍，并且累計(jì)銷量保持第一名。同時(shí)，發(fā)力高端重卡，中國(guó)重汽汕德卡2020年前五個(gè)月的累計(jì)銷量便已超越2019年全年總銷量。

由此，2020年上半年中國(guó)重汽克服疫情影響，銷售各類整車達(dá)20.1萬輛，同比增長(zhǎng)27%；實(shí)現(xiàn)匯總營(yíng)業(yè)收入774億元，同比增長(zhǎng)22%；利潤(rùn)總額同比增長(zhǎng)48.4%。

歐曼自動(dòng)擋重卡進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)突破 超2019年國(guó)內(nèi)同行業(yè)銷量總和

2020年上半年，福田戴姆勒歐曼自動(dòng)擋重卡的銷量達(dá)到12549輛，同比增長(zhǎng)638%。不僅超越了2019年國(guó)內(nèi)自動(dòng)擋重卡行業(yè)銷量的總和，還創(chuàng)造了我國(guó)自動(dòng)擋重卡新的銷量紀(jì)錄。

2019年開始，國(guó)內(nèi)AMT重卡銷量持續(xù)升高，未來3-5年將是國(guó)內(nèi)自動(dòng)擋重卡的快速導(dǎo)入期。預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)牽引車市場(chǎng)自動(dòng)擋的普及率將超過80%。

2008年，福田汽車與采埃孚開啟戰(zhàn)略合作，并于2017年啟動(dòng)了高端自動(dòng)變速箱，生產(chǎn)廠設(shè)在嘉興，生產(chǎn)輕型和重型商用車變速箱。2019年，采埃孚變速箱在嘉興工廠下線，同年福田戴姆勒大舉推廣其自動(dòng)擋車型。

歐曼超級(jí)重卡全系自動(dòng)擋產(chǎn)品基于歐曼EST-A、歐曼EST以及歐曼GTL三大高端平臺(tái)打造，涵蓋牽引車、載貨車乃至自卸車等多種品類，可滿足快遞快運(yùn)、普貨運(yùn)輸、重工業(yè)產(chǎn)品、危化品運(yùn)輸、冷鏈、綠通、中置軸列車、渣土車等不同細(xì)分領(lǐng)域的運(yùn)輸需求。

福田戴姆勒歐曼也憑借這一領(lǐng)域的領(lǐng)先步伐，在重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。并不斷由此擴(kuò)大自己的優(yōu)勢(shì)特色，在2020年上半年銷量超預(yù)期的基礎(chǔ)上，2020年歐曼將自動(dòng)擋重卡的銷量目標(biāo)定為2.5萬-3萬輛。

三一重卡推出自產(chǎn)動(dòng)力   加速實(shí)現(xiàn)動(dòng)力自主

2018年3月，三一重卡首批500臺(tái)產(chǎn)品線上銷售53秒即售罄，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)工業(yè)品互聯(lián)網(wǎng)銷售的先河。從研發(fā)、銷售到服務(wù)，所有環(huán)節(jié)都依托互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行，三一重卡實(shí)現(xiàn)了從上市首年的年銷5000臺(tái)到上市第二年的年銷過萬，通過商業(yè)模式創(chuàng)新，三一重卡成為國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的一匹“黑馬”。

發(fā)動(dòng)機(jī)一直是國(guó)內(nèi)重卡廠家最大的“命門”，面對(duì)突如其來的國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)斷供，為徹底解決核心零部件被“卡脖子”的問題，2019年6月，三一重工與德國(guó)道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)成立合資公司——三一道依茨。9月，三一智聯(lián)重卡項(xiàng)目暨道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目開工。項(xiàng)目所在產(chǎn)業(yè)園是三一第一個(gè)完全基于數(shù)字化、智能化技術(shù)的園區(qū)，達(dá)產(chǎn)后園區(qū)可實(shí)現(xiàn)30萬臺(tái)智聯(lián)重卡、60萬臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及其他核心產(chǎn)業(yè)鏈和新一代工程機(jī)械的規(guī)模生產(chǎn)。

目前，基于三一昆山產(chǎn)業(yè)園的智能生產(chǎn)線，三一道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)正在當(dāng)?shù)亓慨a(chǎn)。而2021年上半年，三一道依茨發(fā)動(dòng)機(jī)將實(shí)現(xiàn)“長(zhǎng)沙造”。

過去2年，三一重卡成為行業(yè)內(nèi)唯一一家上市次年就產(chǎn)銷破萬的企業(yè)，成長(zhǎng)為“重卡超新星”，這讓三一重卡瞄準(zhǔn)了第一個(gè)戰(zhàn)略目標(biāo)——5萬輛，發(fā)起挑戰(zhàn)。若年銷5萬輛目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，三一重卡將進(jìn)入重卡前7強(qiáng)，甚至可能挑戰(zhàn)重卡前5強(qiáng)。

目前前5強(qiáng)重卡企業(yè)都有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的自產(chǎn)動(dòng)力，且不斷加大自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)和儲(chǔ)備。這也充分的說明了，重卡領(lǐng)域擁有自產(chǎn)動(dòng)力，才能專注市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

吉利控股華菱星馬 為重卡行業(yè)增添新的活力

6月7日，華菱星馬發(fā)布了“控股股東轉(zhuǎn)讓所持公司股份公開征集受讓方的進(jìn)展公告”。據(jù)該公告顯示，在公開征集期內(nèi)共有一家意向受讓方遞交了受讓意向書及相關(guān)申請(qǐng)材料，并支付了認(rèn)購(gòu)意向金人民幣3000萬元，而該受讓方是浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司。

由此來看，吉利收購(gòu)華菱星馬15%股權(quán)一事，就差臨門一腳。如果真的收購(gòu)成功，華菱星馬的控股股東及實(shí)際控制人將發(fā)生變更。

近兩年，華菱星馬的銷量與業(yè)績(jī)表現(xiàn)均處于下滑之中，這成為其想要尋求外部支持的重要原因。而自2016年，吉利以4億元收購(gòu)東風(fēng)南充公司100%股權(quán)，成立吉利四川商用車有限公司，正式進(jìn)軍商用車領(lǐng)域。2017年，吉利又以33億美元收購(gòu)了沃爾沃卡車8.2%的股權(quán)，成為其第一大股東并獲15.6%的投票權(quán)。2019年，吉利控股集團(tuán)并未公布商用車銷量的具體數(shù)據(jù)，僅披露了同比增長(zhǎng)12.45%的變化幅度。此次如將華菱星馬收歸囊中，對(duì)于吉利來說不失為一個(gè)解困境的有效途徑，對(duì)華菱星馬亦如此。