曾經(jīng)金融領(lǐng)域掀起巨浪的區(qū)塊鏈技術(shù)，也在悄然滲透汽車行業(yè)。當前，車企正迫切希望用區(qū)塊鏈來打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈大數(shù)據(jù)，發(fā)掘數(shù)據(jù)價值。

比如，沃爾沃、福特利在用區(qū)塊鏈追溯原材料來源；戴姆勒和大眾推出基于區(qū)塊鏈的數(shù)字貨幣；豐田與麻省理工學院媒體實驗室合作，探索區(qū)塊鏈技術(shù)對自動駕駛技術(shù)的提升作用。

在汽車業(yè)，區(qū)塊鏈與自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相比并不熱門，但也是車企布局的領(lǐng)域之一。IBM商業(yè)價值研究院 (IBV) 對1500位汽車行業(yè)高管進行“2030 年汽車行業(yè)展望之高管調(diào)研”時發(fā)現(xiàn)，在他們的投資計劃中，區(qū)塊鏈/分布式賬本從2019年至2030年將始終占4.3%以上的投資比例。

“像互聯(lián)網(wǎng)一樣，區(qū)塊鏈技術(shù)也是一種基礎(chǔ)設(shè)施”，汽車區(qū)塊鏈企業(yè)，萬向區(qū)塊鏈副總經(jīng)理、實驗室負責人杜宇曾在汽車焦點的專訪中表示，區(qū)塊鏈可以讓整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)變得更透明，節(jié)約信息傳輸成本，從而讓汽車生產(chǎn)企業(yè)的成本變得更低。

區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用落地

區(qū)塊鏈技術(shù)擁有“去中心化”和“不可篡改”的特點，這使得區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用場景十分廣泛。作為區(qū)塊鏈在汽車業(yè)的初步應(yīng)用，多數(shù)車企選擇用區(qū)塊鏈技術(shù)來管理汽車產(chǎn)業(yè)鏈的數(shù)據(jù)管理及交易執(zhí)行。

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的信用背書，讓汽車后市場認為是解決欺詐痛點的良藥。

“保險、租賃、出行、二手車等細分領(lǐng)域創(chuàng)新的基礎(chǔ)是數(shù)據(jù)誠信”。汽保協(xié)會信工委副主任兼秘書長楊小勇曾在一次論壇中提到，區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用有望釋放出4萬億元的服務(wù)產(chǎn)能。

當前，區(qū)塊鏈技術(shù)已在部分車企應(yīng)用落地。

公開資料顯示，寶馬利用區(qū)塊鏈追蹤行程和維修歷史；；比亞迪與唯鏈合作建立碳積分生態(tài)；博世（Bosch）推出虛擬智能鑰匙Perfectly Keyless，就可以用手機APP生成一次性數(shù)字鑰匙。

近日，通用汽車宣布申請區(qū)塊鏈相關(guān)專利。據(jù)了解，該專利是一個基于區(qū)塊鏈技術(shù)、保持持續(xù)更新的汽車地圖導(dǎo)航系統(tǒng)。利用區(qū)塊鏈集成車輛傳感器的數(shù)據(jù)，并通過計算機科學算法，為自動駕駛汽車生成安全、可靠的地圖。

在通用之前，保時捷就與德國柏林的初創(chuàng)企業(yè)XAIN合作，在車內(nèi)測試區(qū)塊鏈。運用區(qū)塊鏈技術(shù)，不僅提升了車輛的解鎖速度、帶來更便捷的臨時授權(quán)、實現(xiàn)更安全的智能合約，以及新型的業(yè)務(wù)模式。同時通過數(shù)據(jù)分享，區(qū)塊鏈技術(shù)還可以完善自動駕駛。

不僅如此，車企及零部件制造商還在汽車支付領(lǐng)域進行探索。 

2019年9月，IBM和瑞銀(UBS)與德國知名汽車零部件制造商ZF Friedrichshafen合作開發(fā)基于區(qū)塊鏈的平臺，以推出一種新的基于區(qū)塊鏈的支付系統(tǒng)。 

同年10月，據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報道，以寶馬、大眾、本田為首的5家車企將聯(lián)合開發(fā)汽車自動支付，利用區(qū)塊鏈技術(shù)，自動記錄每輛汽車的停車費和高速費等支付信息并完成自動支付，不必使用現(xiàn)金或電子結(jié)算。力爭使汽車成為結(jié)算和信息管理等社會基礎(chǔ)設(shè)施，而不僅僅只是移動手段。

仍無法大規(guī)模應(yīng)用

毫無疑問，區(qū)塊鏈技術(shù)給了汽車及出行行業(yè)巨大的想象空間。

PPMONEY區(qū)塊鏈研究院院長、汽車金融首席技術(shù)官王勇強曾在去年公開表示，“基于不信任的場景都有區(qū)塊鏈的用武之地”，如二手車交易中的欺詐現(xiàn)象、汽車金融業(yè)務(wù)中車輛被抵押后的二押、汽保行業(yè)中的假冒偽劣零配件泛濫等場景。 

德勤在對40多個汽車市場和區(qū)塊鏈應(yīng)用案例分析后，根據(jù)應(yīng)用區(qū)塊鏈的原因總結(jié)出三類區(qū)塊鏈應(yīng)用出發(fā)原因，分別為:驗證和流程改進：提高整個供應(yīng)鏈和后臺的流程效率；輛管理和激勵機制：完善整個行業(yè)內(nèi)的車輛信息和使用數(shù)據(jù)；金融、支付和保險： 完善交易流程和相關(guān)信息。

此外，德勤在綜合打分后認為，拼車和按需出行服務(wù)的區(qū)塊鏈應(yīng)用價值最大。

據(jù)區(qū)塊鏈經(jīng)濟學者、國家信息中心中經(jīng)網(wǎng)管理中心副主任朱幼平介紹，區(qū)塊鏈技術(shù)會改變汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，從生產(chǎn)端到銷售端，再到售后服務(wù)端都將發(fā)生重大變化，并可能讓未來的共享汽車產(chǎn)生新的模式。

首先是在生產(chǎn)方面，區(qū)塊鏈技術(shù)可以保證車輛生產(chǎn)的一致性。在運用區(qū)塊鏈技術(shù)后，像一些企業(yè)質(zhì)檢車輛嚴格按要求生產(chǎn)，而量產(chǎn)車則偷工減料的現(xiàn)象也就不會發(fā)生了。同時區(qū)塊鏈技術(shù)還可以利用可追溯的特點，幫助工人查看每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

在銷售端，由于區(qū)塊鏈技術(shù)具有防篡改的特點，運用在汽車生產(chǎn)上，可以很快發(fā)現(xiàn)銷售的車輛汽車是否具備生產(chǎn)一致性要求。同時也是因為這種不可更改的特性，所以在二手車買賣交易時，可以保證確保車輛歷史信息數(shù)據(jù)真實可靠。

但即使概念火熱，區(qū)塊鏈技術(shù)在汽車界還未成為像自動駕駛技術(shù)那樣的“香餑餑”。

“區(qū)塊鏈目前仍無法使各業(yè)務(wù)生態(tài)實現(xiàn)數(shù)字化業(yè)務(wù)變革，并且至少在2028年之前無法做到這一點”，Gartner分析師兼研究副總裁Avivah Litan表示，到2028年，區(qū)塊鏈技術(shù)和運營才能實現(xiàn)全面擴展。 

不僅如此，被視為“信任終端”的區(qū)塊鏈技術(shù)，自身也面臨著信任危機。 

據(jù)中國汽車報報道，蘇寧金融研究院互聯(lián)網(wǎng)金融中心主任薛洪言曾表示，區(qū)塊鏈可以解決傳統(tǒng)金融過度中心化帶來的潛在風險。但技術(shù)畢竟只是技術(shù)，無法應(yīng)對人類社會的復(fù)雜性，對已經(jīng)適應(yīng)這種復(fù)雜性的傳統(tǒng)模式和業(yè)態(tài)，區(qū)塊鏈暫時只能實現(xiàn)優(yōu)化改進的功能。 

美國信息技術(shù)研究和分析Gartner也認為，區(qū)塊鏈要想成為主流，就必須讓用戶能夠放心地選擇合適的平臺、智能合約語言、系統(tǒng)界面及共識算法。此外，還必須讓用戶不用擔心如何與使用不同區(qū)塊鏈平臺的合作伙伴實現(xiàn)交互操作。