中國汽車新聞網訊 7月15日，由工信部、農業農村部、商務部三部委聯合下發《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》（以下簡稱《通知》），宣布新能源汽車下鄉正式啟動。

在此次的新能源汽車下鄉中，不再由國家部委牽頭，而是由三部委委托中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）組織實施，成為了本次新能源汽車下鄉的一大特色。

北京新能源汽車股份有限公司、長城汽車股份有限公司、上汽通用五菱汽車股份有限公司等多家企業的多款車型參與活動。

那么相對于往次汽車下鄉，這次的新能源下鄉又能夠讓消費者獲得哪些實惠？

改由企業主動讓利

回看以往的汽車下鄉，由國家主導占到了絕大多數，以往均是由國家對于下鄉的汽車進行一定數額的補貼，再交由各個地方政府在農村市場進行推廣，但往往只有農村戶口才能夠享受到，而此次的活動則沒有這些限制。

并且中汽協副總工程師許海東表示，此次不再由政府進行補貼，而是交由企業進行自行讓利。“就目前參與活動的車型，優惠額度由2000元至1萬元不等，不同的車型會推出力度不同的優惠方案，但平均讓利也有3000-4000元的水平。”

值得一提的是，許海東提出，此次新能源下鄉的活動還將與地方政府出臺的新能源刺激政策相結合，享受到更大力度的優惠。

而在入圍車選方面，北汽新能源EX3、歐拉R1/iQ、寶駿E100/E200/宏光mini EV、長安奔奔E-Star、比亞迪元/e1/e2/e3、哪吒N01等均參與此次下鄉。

通過上述參與新能源汽車下鄉活動的車型來看，其特點為短續航、A00級小型車，且綜合補貼后售價在10萬元左右。許海東表示，參與此次下鄉活動的新能源汽車車型出廠價要求在10萬元以下，安全可靠、配置豐富、空間合適、性價比高是參與此次活動車型的共同特征。

拉動一波新能源銷量

今年1-6月，我國新能源汽車產銷量與去年同期相比分別下降36.5%和37.4%。許海東認為，雖然當前新能源汽車銷量有所下滑，但未來在農村依然有廣闊市場。

根據此前中國電動汽車百人會車百智庫研究顯示，中小城市和農村居民日均出行里程多在5-15公里，在無補貼條件下，滿足200公里續駛條件的小型電動汽車價格能夠降至5萬元左右。

并且大多數家庭具備良好的停車和充電樁安裝環境，與大城市相比更為便利。2020年，農村地區將基本實現穩定可靠的供電服務全覆蓋，能夠滿足電動汽車充電需求。

“農村消費者在使用包括鉛酸電池的車，甚至低速電動車的過程中，電動化已經得到了普及，他在自己家的院子里就可以充電。相關企業即使沒有政策激勵，它也在向農村市場延伸”。

而針對于不方便充電的地區，此次新能源下鄉活動也規定，為購置相關車型的車主安裝充電基礎設施，并配建一定數量的快充設施，滿足消費者方便的使用新能源汽車。

隨著我國經濟穩步發展，中小城市及農村消費者已具備小型電動汽車購買力。如果能把握好這一市場，將給新能源汽車企業貢獻千億級的銷量業績。

據了解，此次的活動擬定將在7月下旬于青島市啟動，并在海口市、昆明市、成都市、太原市舉行4場專場活動，以及一系列的企業活動，來深入鄉鎮市場。

參與此次活動的幾家相關企業也紛紛表示，對于此次新能源下鄉有著較強的信心。“這次不再是政府補貼，而是由企業來制定相關優惠，這樣就給了一個相對公平的競爭空間，各展所長，并且對于之后推廣也打下了基礎。”一家車企相關人員如此說道。

在2009年的第一次汽車下鄉政策的推動下，我國汽車銷量在2009年和2010年分別同比增長了46.15%和32.37%。同時，2009年我國的乘用車銷量也首次跨過千萬輛門檻。2010年，我國超越美國成為全球第一大汽車市場。

而此次開展新能源下鄉，則是我國由汽油車推動向新能源車方向進行的一次轉變，也承擔了提振由于新冠疫情導致新能源市場低迷的重任。不管如何，此次新能源下鄉活動都值得期待。