1-6月，國內SUV車型共銷售356.7萬輛，下滑16.6%，仍舊跑贏大盤；6月，SUV市場面對去年同期異常的高基數壓力，同比正增長1.2%，展現了強勁的趨勢。

其中，自主SUV包攬上半年銷量前三，哈弗H6和長安CS75的競爭可謂難解難分；合資方面，本田CR-V一舉沖到合資銷量榜首，而“內憂外患”的大眾途觀讓出合資領頭羊位置。隨著存量時代的到來，奔馳GLC銷量表現已和主流品牌“平起平坐”，高檔車市場潛力巨大。

上半年SUV市場的快速回暖，吹響了后疫情時代車市整體反擊的號角。雖受疫情影響，1-6月SUV銷售356.7萬輛，下滑16.6%，仍舊跑贏大盤；至6月，SUV市場表現更加強勢，面對去年同期異常的高基數壓力，同比正增長1.2%，達到76.6萬輛。

入圍“2020上半年全國SUV銷量前十榜”的車型相較去年同期，可謂“換了人間”，僅有5款“老面孔”仍留在榜單中，哈弗H6、吉利博越、本田CR-V、大眾途觀和日產奇駿“老當益壯”，其中哈弗H6、日產奇駿即將迎來全新換代車型，“舊貌換新顏”后前景更加廣闊。而入榜的5款“新力量”，其實也大都是經歷成功換代，如長安CS75、比亞迪宋和豐田RAV4；奔馳GLC的入榜，體現了高端車市場的巨大潛力。

在“離開”榜單的車型中，有些仍有重回行列的潛力，如曾經合資小型SUV的代表日產逍客，進入2020年后明顯掉隊，但全新換代車型令人期待；值得注意的是，本田XR-V/繽智、現代ix35等車型的退步，體現出小型SUV市場的脆弱。

還有些“失意”車型，前途愈加黯淡，如“曇花一現”的寶駿510進入2020年后徹底迷失，主要原因還是源于寶駿品牌經營戰略的失誤，“鉆石標”難有作為，所謂的“高端”車型備受市場冷落，讓寶駿無暇顧及曾經的主力車型，實屬“丟了西瓜撿芝麻”。對此，北京大學經濟學院副教授薛旭也向經濟日報-中國經濟網記者表示，“上汽通用五菱向上發展的思路沒有錯，但首先要專注于生產能滿足消費者需求的高價值車型，而非單純的關注提升產品價格。”

寶駿高端突破成果不顯著

哈弗H6老當益壯 比亞迪宋增速最快

聚焦至“2020上半年全國SUV銷量前十榜”，自主共4款車型入榜，哈弗H6、長安CS75和吉利博越更勇奪“三甲”。自去年10月起，哈弗H6與長安CS75的競爭便日趨膠著，至6月，兩車已連續3個月銷量雙雙突破兩萬輛大關，回彈力度強勁，同時，它們也已經連續第9個月占據SUV銷量冠亞軍位置。

具體來看，面對長安CS75凌厲的進攻，全新換代前的哈弗H6卻總能頂住壓力，始終略勝一籌，哈弗H6上半年共售出117537輛，雖同比下滑30.96%，但面對疫情肆虐、產品老邁影響，依舊定力十足；值得期待的是，“國民神車”哈弗H6第三代車型將于第三季度上市，將再次重塑H6的標桿形象。在哈弗H6的帶領下，上半年，哈弗品牌累計銷量達262216輛，成為中國首個進入600萬俱樂部的SUV品牌。

第三代哈弗H6

客觀地講，長城汽車SUV板塊也面臨頗多挑戰：哈弗F7和M6偶有表現，卻難以延續乃至突破；長城在高端突破上遭遇瓶頸，上半年，WEY累計銷售僅26639輛，多少有些差強人意。

相較之下，突飛猛進的長安CS75擺脫了2018年時的低谷狀態，上半年共售出106883輛，同比增長61.60%，既哈弗H6之后，上半年累計銷量突破10萬輛。打造爆款單品之余，長安汽車也前瞻、大膽地推出了個性車型——UNI-T，在口碑效應之余，還需要后市觀察。

榜單中另外兩款自主車型分別是吉利博越和比亞迪宋。博越依靠穩定的發揮和吉利品牌的助陣，1-6月共銷售92396輛，同比增長19.53%，晉升季軍；比亞迪宋是又一款奮起直追的代表，2019年7月宋Pro家族三箭齊發，2020年漸入佳境，最終上半年售出77340輛，同比增長331.87%，增長率領跑榜單。

德、日系勢均力敵 高檔車潛力巨大

榜單其余6席中，德系、日系各占3席，勢均力敵。德系方面，南北大眾各入榜一款，奔馳GLC的入榜成為高檔品牌的代表；日系方面，本田、豐田、日產各有貢獻。

具體來看，上半年合資SUV累計銷量最高的是本田CR-V，1-6月共售出85968輛，同比下滑8.02%，排名榜單第4名。另一款日系SUV豐田RAV4終于借助全新換代有所表現，上半年，RAV4共銷售71827輛，同比增長15.02%。日產奇駿則排名榜單末尾，進入生命周期末尾，已愈發力不從心。

德系方面，1-6月，上汽大眾途觀共售出79253輛，同比下滑幅度“領跑”榜單，達到40.57%，排名也從去年同期的亞軍位置滑落至第5名，丟失了合資SUV銷量領跑者的位置。途觀的滑落，從側面印證了上汽大眾整體的低迷。一汽-大眾探岳也沒有了2019下半年時的勇猛，最終以77053輛的成績收官上半年，排名榜單第7名。

高檔品牌的入榜，凸顯了市場的新變化。上半年，奔馳GLC共售出76888輛，同比增長15.03%。作為一款最低配落地價也要40萬+的車型，在銷量方面能與普通品牌“平起平坐”，足以說明“高品質存量時代”的到來。

昂科威S

值得注意的是，隨著昂科威S消息的不斷公布，該款全新車型也正吸引越來越多的關注。待其上市后能否帶領別克昂科威重回正軌，展現昔日風采，乃至讓美系SUV在市場再擁一席之地，也值得關注。