2019年4月，車和家創始人兼CEO李想曾在江蘇常州舉辦的工廠開放日上表示，造車新勢力的融資窗口剩余時間不會超過一年，在一年內會有大批企業淘汰出局，90%的投資人都會損失慘重。

2020年，一批新造車勢力的出局，讓李想的預測變為現實。7月1日，拜騰暫停中國內定業務運營，停工停產預計6個月；在這之前，賽麟因資金鏈條斷裂停擺，陷入經濟糾紛；博郡也因經營困境，宣布放棄造車。拜騰、賽麟、博郡的遭遇，反映了大多數造車新勢力所面臨的困局。

據乘聯會數據顯示，5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%。其中，插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動車批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。國內新能源汽車銷量連續11個月同比下滑。“新能源車市仍處于政策驅動局面，補貼下降使得新能源汽車的價格競爭力處于劣勢。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

車市下行、傳統車企的電動化布局、加上疫情的沖擊，讓曾經備受資本追捧的造車新勢力體驗到了資本寒冬。但也有業內專家表示，投入到造車新勢力的整體資金并未減少，只是這些資金都在向造車新勢力頭部企業集中。

圖片來源：蔚來汽車官網

據蔚來官方數據顯示， 6月蔚來交付3740輛，同比增長179%，蔚來二季度交付10331臺，首次實現單季交付數破萬。雖然只有一款車型，僅用時195天，理想ONE便交付破萬，5月銷量達到2148輛。在整體市場挑戰增加的情況下，造車新勢力兩極分化趨勢更加明顯，新能源汽車市場的優勝劣汰將進一步加劇。

解決資金難題

新冠肺炎疫情來勢洶洶，對傳統汽車制造企業來說，尚且是一次巨大考驗，對于造車新勢力來說，更是像是一場生死局。

為了在激烈的市場中突圍，在疫情向好，政策環境放松后，造車新勢力們動作頻頻。2月25日，江淮蔚來EC6量產項目在合肥江淮蔚來先進制造基地啟動。在這次活動中，蔚來與合肥市政府簽署了蔚來中國總部落戶合肥的框架協議，獲得了合肥高達100億元的投資。截至6月29日，雙方已按計劃實質性完成注資73.56億元。其中，合肥方面的戰略投資者注入資金為48億元，蔚來汽車方面的資金投入是25.56億元。

圖片來源：蔚來汽車官網

融資成功，對蔚來加速量產，以及研發第二代電動汽車平臺，起到重要作用。擁有政府背書和資金支持后，蔚來在2020年的道路似乎明朗了一些。

在今年，與蔚來同樣收獲好消息的，還有小鵬汽車。3月19日，小鵬汽車通過收購福迪汽車，獲得了新能源車生產資質。在2019年末，小鵬汽車宣布成功簽署4億美元C輪融資。

圖片來源：小鵬汽車官網

融資的成功與生產資質的獲得，給了小鵬在2020年前進的底氣。4億美元的融資將在短時間內解決公司現金流所面對的問題，而生產資質的獲得，為小鵬未來的發展鋪好了道路。

造車新勢力的喜與悲

隨著國際車企對新能源汽車市場的重視，豪華品牌、外資品牌、主流合資品牌、傳統自主品牌以及新勢力自主品牌都將在中國市場全面發力。2020年，中國純電動車市場競爭將更加激烈。

在大眾汽車2020年度媒體發布會上，大眾汽車宣布將工作重心集中在電池的供應，以及應對電動化起步階段的重重挑戰上來，在2020年和2021年兩年間推出15款電動汽車及18款全新插電式混合動力車型。按照規劃，奔馳將在2030年實現電動車型（包括純電動和插電式混合動力車型）占乘用車新車銷量一半以上份額，此外通用、福特、PSA等整車企業都已推出多款新能源車型。

雖然政策的放松為艱難重重的造車新勢力找到了一條出路，但主流車企在新能源領域的發力,讓這條出路也更類似于一架獨木橋。與造車新勢力相比，傳統車企在品牌、管理體系和制造力上都擁有壓倒性的優勢。

一直以來，智能化、新能源都是造車新勢力的發展亮點，但在質量保障上依然有所欠缺。想要彌補制造領域的空缺，造車新勢力還要是要找準定位，從用戶需求著手，加緊電池、車聯網等技術研發和產業鏈布局。

圖片來源：理想汽車官網

理想汽車曾透露，汽車產品計劃中無MPV車型。理想汽車創始人李想稱：無論是增程式還是純電動MPV車型，如果給底盤鋪上電池，將會損失MPV的空間以及上下車的便利性優勢，并且MPV的高風阻系數也會增加電驅動系統的能耗，弱化產品的續航表現。理想汽車放棄MPV市場，除了考慮設計方面的因素外，國內MPV市場基本鎖定，也成為其作出這一決定的因素。

結合自身特點，尋找適合自身的定位，是造車新勢力發展過程中必然經歷的階段。如，小鵬汽車瞄準科技用戶，自動駕駛技術已布局到L3級別；蔚來則用服務體系和社區理念支撐了定位。找準自己的定位，確定品牌調性，將有利于造車新勢力的長遠發展。