中國汽車新聞網訊 在2018年和2019年汽車產銷量連續兩年下滑之后，2020年本來被很多人看做是車市觸底反彈的一年。但可能誰也沒想到一場突如其來的疫情，讓2020年汽車行業更加雪上加霜。

眼下2020年的進度條已經讀取過半，這半年來國內車市可以說經歷了各種動蕩和不安，也面對著各種波折和挑戰。下半年伊始，我們不妨借此機會找到幾個關鍵詞盤點一下過去半年車市中都發生了什么？而這每一件事情或許都將影響著汽車行業下半年，以及未來幾年的發展走勢。

關鍵詞：新冠疫情

毫無疑問，2020年，新冠疫情成為大家搜索頻率最高的關鍵詞。這場不期而至的疫情，讓本就已經低迷的汽車業再次遭受了重創，尤其是在頭幾個月，我國汽車市場產銷量都出現了斷崖式下跌。

數據顯示，今年1-3月，我國汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，產銷量同比分別下降45.2%和42.4%。很多老牌車企都在戰略縮水，并且采用降薪、裁員等辦法自救，同時據統計，期間有近千家經銷商破產或被注銷。

好在，如今國內疫情基本穩定，車企也逐漸恢復至常態運轉。從4月份開始，車市也結束了一路埋頭向下的21連降，首次月同比見紅，并以此為分水嶺，開始呈現V型反彈態勢。

不過，目前海外疫情形勢仍然較為嚴峻，盡管歐洲汽車工業已按下重啟鍵，然而想要恢復至疫情前的產能尚需時日。像大眾集團就表示，該公司在歐洲的所有工廠均已恢復運轉，但產能只能維持在疫情前的60%到90%。

與此同時，我們必須要清楚，目前國內大部分汽車企業對歐美、日韓等地區的零部件有剛需，甚至涉及到車輛的核心部件。因此，在全球經濟一體化的今天，中國汽車產業顯然不可能獨善其身，這些也都給下半年汽車市場的走勢增添了諸多不確定性。

關鍵詞：直播賣車

面對疫情的壓力，如何抓住疫情背后的新需求和新機遇便成為了車企及經銷商的迫切需求。于是，我們看到不少車企和經銷商紛紛轉向線上營銷，通過直播、線上展廳、在線下單等網絡形式，希望在受疫情影響的月份能盡可能帶動銷售。

據中國汽車流通協會聯合懂車帝發布的《2020汽車直播生態報告》數據，今年前3個月，汽車直播單日最高看播人數達500萬，看播用戶增長6.1倍；開播量增長15倍，單日最高開播場次超7000場；開播主播人數增長12倍，新主播日新增10%。

然而，汽車作為大宗消費品，大多數消費者買車時都要經過一個謹慎而漫長的過程。所以盡管在各位車企大佬以及薇婭、老羅等帶貨紅人的輪番轟炸下，直播賣車的形式花樣百出，但卻是看熱鬧的多，掏錢包的少，具體到成交量其實十分有限。

當然，這并不能說直播賣車就是一個“偽命題”。畢竟隨著時代的發展和年輕消費群體的崛起，汽車網購模式正在被越來越多的人所接受，但究其結果，還需要看車企前期的布局是否合理，不能有形而無實。

關鍵詞：合并重組

其實，合并重組的話題從來就沒有停止過，而在汽車行業寒冬季節，車企們為了活下去更是加快了產業整合的步伐。比如豐田和鈴木、日產雷諾三菱聯盟、PSA和FCA以及上汽和廣汽等等。

今年2月，吉利對外表示正與沃爾沃汽車管理層討論業務整合的可能性，預計年內完成資產重組。5月底，吉利汽車再次發布公告稱，吉利與配售代理簽訂協議，同意委任配售代理作為公司代理人促使承配人以每股10.8元港幣的配售價認購6億股配售股份，預計所得款項約為64.47億港元。

在業界看來，這次的配售就是為合并重組沃爾沃汽車做準備，吉利與沃爾沃的合并重組已經進入倒計時。而一旦兩家公司合并上市之后，吉利汽車不僅有可能超越上汽集團成為中國市值最高的車企，同時還會形成更強大的規模效應，進一步強化在研發、采購、制造和銷售上的協同效應，不同品牌之間形成錯位競爭優勢，以更好地應對未來的挑戰。

此外，進入5月份以來，中國兵裝集團、中國一汽、長安汽車、東風汽車出資160億元成立合資公司；福特與大眾簽署戰略聯盟協議，將在多個領域展開合作；大眾汽車投資10億歐元獲得江淮控股50%的股份，并投資11億歐元，獲得電池生產企業國軒高科26％的股份...

顯然，這一系列體量更大、跨度更寬、層次更深的資源整合，也預示著汽車行業單打獨斗的時代已經過去，優勢互補、抱團取暖已經成為共識。

關鍵詞：破產退市

有實力的大廠們通過聯盟暗自較量，但對于一些較弱的企業而言，疫情則就像是“壓倒駱駝的最后一根稻草”。其實從去年至今，有關于車企"破產"、"倒閉"的消息就不絕于耳。

進入到2020年，最引人關注的莫過于東風雷諾的解散退市。4月14日，東風汽車集團發布公告稱，鑒于國內汽車市場下滑及東風雷諾的經營狀況，公司與雷諾雙方擬對東風雷諾進行重組。雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給本公司，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。

至此，這個才進入國內不到6年的年輕品牌，終究沒能經受不住激烈的市場競爭，成為今年第一家敗走中國市場的合資車企。而隨著長安鈴木、長安PSA、東風雷諾的先后退出，也讓更多的人明白了中國汽車市場已經進入優勝劣汰的淘汰期。

事實上，不只是已經退市的品牌，去年就有不少車企被爆"破產"，比如獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企就是榜上有名。不久前，東風裕隆同樣陷入將推出中國大陸市場的風波，盡管這些消息都未得到證實，但不難看出，在國內車市逐漸從增量市場步入存量市場的新階段，弱勢車企的日子確實不太好過。

以上便是我們為大家總結出的2020年上半年的幾個關鍵詞和重要事件，顯然它們并不完全獨立，而是相互影響。或許看過之后不免有些悲觀，但無論如何汽車市場總是不斷向前發展的，只有抗住壓力，才能得到更多的收獲。