預測機構表示，有理由假設歐洲約有90%的汽車工廠已恢復運營，但平均產能僅為50%。幾乎沒有幾家工廠能夠實現滿負荷運轉，一方面是考慮防疫需求而采取的安全措施；另一方面，市場需求仍未恢復，經銷商現有庫存有待消化。

行業組織ACEA稱，盡管汽車業對就業的直接影響因公司而異，但總體而言，歐洲260萬汽車業員工中約有44%受到影響，僅德國就有55萬人受到影響。據估計，今年歐洲的汽車產量將至少減少250萬輛；歐洲最大的汽車生產國德國將至少損失61.5萬輛，西班牙將損失超過45萬輛。

近日，汽車制造商和分析師表示，在遭受新冠疫情影響停產數周甚至數月之后，大多數歐洲汽車工廠已經重新開工，但幾乎沒有幾家工廠能夠實現滿負荷運轉。一方面是考慮防疫需求而采取的安全措施；另一方面，市場需求仍未恢復，經銷商現有庫存有待消化。

大眾在沃爾夫斯堡的一條高爾夫生產線

大眾集團表示，其在歐洲的所有工廠都已恢復運營，產能在60%到90%之間；雷諾集團包括摩洛哥和羅馬尼亞在內的，所有工廠也都已重新運轉，但一些工廠從之前的3個班次減少到2個甚至是1個班次；沃爾沃方面則表示，其比利時根特工廠的產量已恢復到疫情前的水平。

預測機構LMC Automotive的董事總經理皮特·凱利（Pete Kelly）表示，有理由假設歐洲約有90%的汽車工廠已恢復運營，但平均產能僅為50%。

他對《歐洲汽車新聞》表示:“局勢一直在變化，汽車制造商‘擔心感染’，所以無法達到原來的生產速度。但可以改變輪班模式，或者利用某些措施，恢復至正常狀態。” LMC估計，今年全球汽車產能的使用率或將遠低于50%。

截至6月中旬，部分汽車制造商公布了各自不同程度的生產節奏細節：

捷豹路虎除布羅姆維奇城堡(Castle Bromwich)工廠外，所有工廠都已從一個班次開始恢復生產。布羅姆維奇城堡工廠主要生產捷豹F-Type、XE和XF，或將在8月重新開業。

日產方面，其在桑德蘭的工廠已經投入運營，但只有一條生產線單班生產，包括Juke和Qashqai的SUV車型；第二條生產線預計將于下周開通，而第二個班次可能會在本月底增加。

雷諾方面，其包括摩洛哥和羅馬尼亞在內的所有工廠都已恢復運營，但各工廠將根據需求，開放1-3個生產班次。

沃爾沃根特工廠，則已恢復三班倒的滿負荷運轉，單日產量約為1000輛汽車；此外，其位于瑞典托斯蘭達的工廠仍在全力提高產量，單日產量約1250輛。

大眾集團所有歐洲工廠的產能，都基本恢復至疫情的60%至90%之間。其中，西雅特位于西班牙馬托雷爾的工廠正在兩班倒的情況下生產Ibiza和Arona，同時這家工廠還生產奧迪A1，預計到6月底將恢復正常。

賓利首席執行官阿德里安·賀曼(Adrian Hallmark)表示，這家豪華汽車制造商在英國克魯的工廠正以50%的產能運轉，以遵守2米的社交距離要求。

菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA），生產菲亞特熊貓(Fiat Panda)的意大利波米格利亞諾(Pomigliano)工廠，正在以疫情前的兩班制節奏工作；生產菲亞特500 (Fiat 500)和Lancia Ypsilon的波蘭蒂黑工廠也是如此。

另一方面，FCA在塞爾維亞的工廠將關閉至6月29日，意大利梅爾菲工廠的吉普生產也將暫停至6月30日；阿爾法·羅密歐位于意大利卡西諾的工廠曾短暫營業，但又再次宣布將關閉至6月30日。

現代-起亞在捷克諾索韋茨(Nosovice)的工廠正采用兩班制；在7月底之前，起亞在斯洛伐克齊利納的工廠同樣實行兩班制。

戴姆勒方面表示，其所有裝配廠和動力總成工廠，從6月初開始“逐漸恢復”生產，并“靈活地”加速生產，“以應對當前的發展和國家具體規定”。

歐洲汽車制造商協會(ACEA)稱，盡管汽車業對就業的直接影響因公司而異，但總體而言，歐洲260萬汽車業員工中約有44%受到影響，僅在德國就有55萬人受到影響。

ACEA在6月早些時候估計，今年歐洲的汽車產量將至少減少250萬輛，包括轎車、公共汽車和卡車，歐洲最大的汽車生產國德國將至少損失61.5萬輛，西班牙將損失超過45萬輛。工廠關閉的時間平均為30天，其中疫情最嚴重的意大利和英國為41天，但瑞典僅為15天，這是由于該國未受到與歐洲其他國家一樣的封鎖限制。