相信不少朋友都用過大哥大、BP機，在短短幾十年間，移動通信網(wǎng)絡(luò)迎來了飛速發(fā)展的時代，從尋呼、電話、打短信一直到現(xiàn)在智能手機遍地、一機在手、天下我走，而技術(shù)迭代時間也越來越短，繼4G之后，5G時代也已經(jīng)來臨，與此同時汽車行業(yè)對于未來發(fā)展也提出了“新四化”的新訴求，那么在這樣的時代浪潮之下，5G與汽車又能擦出怎樣的火花呢？

“新四化”的趨勢已然不可逆轉(zhuǎn)，在工信部頒布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中已經(jīng)提出，到2025年新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%。

在這樣的形勢下，各家車企紛紛加快了對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)速度，其中主機廠與科技巨頭聯(lián)合研發(fā)似乎成為了主旋律，此舉一來有華為等頂尖巨頭的實力做背書，可以使車企少走彎路，并盡快完成車輛與智能系統(tǒng)的無縫銜接，提升車輛的產(chǎn)品力，在與競品的競爭過程中贏得更多主動權(quán)；二來可以減少車企的研發(fā)時間，提升效率，為盡快落實響應(yīng)國家政策打下堅實的基礎(chǔ)。

6月4日，比亞迪官方公布漢將搭載華為5G技術(shù)，這將意味著這款車將集成更加快速的數(shù)據(jù)傳輸能力，將帶來更加強大的車聯(lián)網(wǎng)功能，并為DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)賦能。

上汽近日發(fā)布了其新能源車發(fā)展計劃，其中明確規(guī)定了三電技術(shù)/5G/智能駕駛是其中的重中之重，而在對于5G技術(shù)的闡釋中，上汽方面表示在產(chǎn)品層面計劃在2020年中，啟動全球首款量產(chǎn)5G互聯(lián)網(wǎng)汽車示范運營，屆時普通市民將有機會上車體驗。上汽還將實現(xiàn)5G智能重卡在上海洋山深水港的小批量商業(yè)化運營，進一步提升港區(qū)行駛和作業(yè)效率。

在東風風光ix7 5G智慧版身上，將搭載5G網(wǎng)絡(luò)并使用華為HiCar系統(tǒng)，云服務(wù)成為其一大特色，可以用手機充當云鑰匙，還能通過“超級帳號”提供更多的云同步服務(wù)，在OTA云升級的加持之下，還可以實時對于系統(tǒng)的更新，而以風光ix7 5G智慧版為開端，東風風光將與華為在“智能化”和“電動化”項目上持續(xù)開展深度合作。

6月12日，東風Sharing-VAN正式量產(chǎn)下線，作為L4級5G自動駕駛汽車，該車為“1.0 plus”版本，具備一鍵招車、動態(tài)限速、環(huán)島通行、動態(tài)避障、多車編隊、自動泊車及后臺招車、遠程控制、調(diào)度監(jiān)控等13項功能，將在智能園區(qū)將在智能園區(qū)實現(xiàn)載人擺渡、運送物品等功能。

廣汽新能源新款SUV埃安V已搭載華為巴龍5000 5G芯片，將擁有5G+V2X智能通訊系統(tǒng)。

就從上面來說，目前車輛與5G技術(shù)的融合仍然處于比較初級的階段，即更多應(yīng)用在車輛的智能互聯(lián)方面，在未來，5G技術(shù)的發(fā)揮領(lǐng)域遠不止于智能互聯(lián)，在車路協(xié)同、自動駕駛方面也將大有發(fā)揮空間。

5G是指第五代移動通信系統(tǒng)，相比4G，其擁有極快的速率、極大的同時連接和極低的時延。當前汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)邁入“新四化”階段，而智能化是其中必不可少的組成部分，對于汽車的智能化走向，通過運用5G、AI人工智能、大數(shù)據(jù)等，對于汽車的智能化程度的提升將大有裨益，也將為用戶帶來更便捷、更安全的用車體驗。

很多人都問，為何只有5G能夠滿足更高層級自動駕駛的需求，4G網(wǎng)絡(luò)不行嗎？

答案當然是不行，究其原因，雖然4G能很好滿足我們?nèi)粘Ｉ畹男枨螅淙鄙倭俗钪匾囊稽c，在自動駕駛等項目中對于數(shù)據(jù)等連接的速度會提出相當高的要求，換成三個字來概括就是低時延，4G在響應(yīng)速度上能及格，但其最大的缺點是表現(xiàn)相當不穩(wěn)定，如果出現(xiàn)基站過少等情況，或者基站負載過大，那用戶的時延就會明顯增大。

而一旦出現(xiàn)延遲對于自動駕駛汽車是極其危險的，哪怕只有半秒都有可能造成無法挽回的后果發(fā)生。

5G的優(yōu)勢在哪里？

5G網(wǎng)絡(luò)普及之后這個問題有望得到解決，首先其負載能力比4G強出不少，網(wǎng)絡(luò)擁堵情況會得到極大改善；5G技術(shù)的另一大優(yōu)勢是可以自動選擇優(yōu)先級用戶，對自動駕駛汽車做到首先保障，保證汽車控制信號能始終以足夠快的響應(yīng)速度來傳輸，而這一點是4G技術(shù)所遠遠難以企及的。

除了基站之外，自動駕駛汽車需要靈活的車間數(shù)據(jù)交換能力，即一定區(qū)域內(nèi)的車輛可以繞過基站直接進行數(shù)據(jù)交換，這樣可以帶來更高的效率。當然這項技術(shù)目前已有車企進入深入研究階段，例如通用的V2V技術(shù)，豐田的V2X都已經(jīng)在考慮實現(xiàn)車輛之間的互聯(lián)互通，這類近距離的數(shù)據(jù)交換在無人駕駛時代將會普及，但在目前而言還無法達到，而允許設(shè)備間自主通信可以大大降低由于基站等原因帶來的網(wǎng)絡(luò)壓力，使得平均延遲大幅降低，基于5G技術(shù)的切片技術(shù)，這點實現(xiàn)起來就要可靠的多。

車路協(xié)統(tǒng)需要5G技術(shù)做背書

當然諸如通用、豐田等公司的車路協(xié)同技術(shù)，它們不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車與車之間的數(shù)據(jù)交換，更深層次的需求體現(xiàn)在“車聯(lián)萬物”，即車輛作為一個新號發(fā)射和收集終端，可以與道路等基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施，比如可以對紅綠燈的狀態(tài)、周邊是否有擁堵或者交通事故以及導航地周圍的停車場信息進行實時互聯(lián)互通，確保信息在第一時間更新，更有利于我們對于路上時間的把控，相比目前而言無疑更加高效。

而在現(xiàn)有的車型上推行5G技術(shù)，集成更快速的數(shù)據(jù)傳輸能力，帶來更強大的車聯(lián)網(wǎng)能力，在提升現(xiàn)有技術(shù)上車輛便捷度的同時，也為未來的自動駕駛車輛解放雙手，賦予更多的工作/娛樂屬性打下一個良好的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在在業(yè)界有一種比較普遍的看法，5G與汽車行業(yè)的融合，或?qū)o車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛帶來顛覆性改變，智能網(wǎng)聯(lián)汽車借助5G的低延遲通信、車路協(xié)同以及云端服務(wù)，將對于降低汽車終端成本起到很大的成本，而自動駕駛也將由于5G網(wǎng)絡(luò)而有所提速。

就目前而言，雖然不少的技術(shù)、不少車企的車型已經(jīng)開始涉及5G的理念，但這并不代表著其已經(jīng)水到渠成，如果我們細心觀察就會發(fā)現(xiàn)，目前而言5G與汽車行業(yè)的關(guān)系仍然停留在一個相對較小的圈層之上，比如一些車機、車聯(lián)網(wǎng)的運用，但是對于更深層次的高階駕駛輔助乃至完全的自動駕駛、或者配套其所需要V2X車路協(xié)同等技術(shù)，目前仍然處于探索和實驗驗證的階段，加上法律法規(guī)尚未完善、基礎(chǔ)配套欠缺、產(chǎn)業(yè)缺乏協(xié)同等問題。想要真正實現(xiàn)5G技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，仍是一個路漫漫其修遠兮的漫長過程。