中國汽車新聞網訊 隨著吉利、長城在高端化戰略上的逐漸成熟，和紅旗品牌的快速成長，作為國內汽車集團銷量之首的上汽集團，也將在中高端發展道路上加速趕跑。今年來的多個跡象表明，此前在自主品牌發展中相對“保守”的上汽集團，已正在效仿奇瑞、吉利和長城實施的“多生孩子好打架”的戰略。于是，在榮威啟動全新獅標和全新R標僅僅兩個多月之后，由上汽集團層面推進的另外一個電動汽車品牌—M品牌，也正在加速走向臺前，將殺入自主高端陣營。

“汽扯扒談”了解到，這個代表上汽集團自主高端品牌的純電動品牌M將采取獨立運營的策略，以平行于榮威、名爵兩大品牌。上汽內部人士透露，新品牌的小組成員由上汽乘用車公司的原班人馬為主，其中原上汽乘用車公司副總經理蔣峻為具體總負責，而且研發資源也和上汽乘用車共享。也就是說，在上汽集團自主品牌板塊中，未來會有兩個全新，但又不同的電動汽車品牌—上汽榮威R品牌和上汽M品牌。

01 高端M項目搭載新一代高端純電平臺

根據“汽扯扒談”得到的消息，上汽集團的M項目，是上汽集團內部早已立項的項目，但是因為這次疫情和業績下滑超過預期的原因，所以上汽集團把這個項目加速推進了。這個項目目前在上汽集團內部也擁有很高的權限。

這個高端的M項目，也沒有引入新“外援”助力，主要人員架構都是由上汽“老人”組成。上汽M品牌是原上汽乘用車公司副總經理蔣峻總負責，原MG品牌市場運營部總監林嘉瑜和原榮威品牌市場運營部總監劉濤具體負責。

雖然新品牌的第一個款產品并未有相關信息露出，但是從剛剛結束的“2020中國汽車重慶論壇”上我們能從中一窺一二。上汽集團副總裁陳德美在論壇上表示，上汽正在加快研發新一代電動汽車專屬架構和三電技術，同時全球首款5G量產車將在2020年上市。很有可能M項目的產品將會使用新一代的電動汽車專屬架構。

以上汽的產品落地狀況來看，M項目產品很有可能在明年就能與消費者見面了。

M項目定位于高端自主品牌，從品牌定位劃分上，高于榮威之前分裂出的新獅標和全新的R標。上汽R標是榮威品牌的向上舉措。M高端品牌則要實現自主品牌的越級和突破。

上汽集團的M品牌和目前中國市場現有的領克與WEY不同的是，目前的上汽M項目是純電動車型項目，和領克與WEY不能算嚴格意義上的競爭對手。根據透露，其車型定價也并未能達到蔚來或者特斯拉的定價區間。所以從目前市場情況來講，上汽的M項目在中國市場并未有嚴格意義上的競爭對手。

02 為什么上汽集團要再推純電動M品牌？

上汽集團是目前中國最賺錢的汽車集團，2019年全年營收8433億，利潤256億，位列世界500強企業的第39位。但是從2020年開始，上汽集團開始略顯頹勢，旗下上汽大眾、上汽通用等合資公司和上汽乘用車自主品牌板塊開始逐漸走弱。在2020年5月中汽協的銷量中顯示，上汽集團沒有跑贏大盤。

2020年5月，上汽集團實現銷量47.31萬輛，同比下降1.63%；2020年1-5月累計銷售汽車156.97萬輛，同比下降36.47%。而今年5月，我國汽車產銷分別完成218.7萬輛和219.4萬輛，同比分別增長18.2%和14.5%。

作為上海市的支柱型企業，據悉因為上汽2020年的銷量低迷，3月份還收到了上海市政府的問詢。所以上汽集團掏出的藥方就是全面的品牌上升。

高端品牌M的到來，也為上汽集團在自主板塊方面，形成了更全價格區間的覆蓋。并且在自主品牌向上的命題上，邁出劃分歷史的一步。

總體來說，自主品牌高端化一直是汽車圈的一個大命題，從很早就開始探索的奇瑞，到沉淀多年的長城汽車的WEY，再到曲線救國的領克，最后到最近依靠新能源換道超車的蔚來。中國汽車品牌的這些動作不僅是突破，更是自救。