里程焦慮，相信大家對這個詞不會陌生，現階段可以說所有的純電動車型都存在里程焦慮問題，不同車型之間的焦慮區別僅有輕微與嚴重之分。與傳統的燃油車不同，純電動汽車當續航里程消耗殆盡后，只能老老實實的待在充電樁上進行“漫長”的充電，這種能源有限的特性導致純電動車型基本喪失了長途續航的能力。

這時就有人想到，既然充電時間過長，那么直接換電池不是更加方便快捷？沒錯，換電模式聽上去確實能很好的解決里程焦慮問題，但這種模式也存在許多問題，今天我們就來帶大家好好聊一聊換電模式到底可不可取。

換電模式并不是新技術

相信有許多人都不曾聽聞純電車型還有換電模式這樣的充能方式，認為換電模式是一項才剛剛興起的充能技術。實則不然，其實早在2008年就有許多企業推出過換電模式，其中包括以色列新能源汽車公司Better Place、美國新能源汽車公司Tesla、中國國家電網等均嘗試過換電模式，但都以失敗告終。

蔚來再次啟用換電模式

雖然換電模式有如此多失敗的前車之鑒，但蔚來還是毅然決然的選擇了換電模式。在去年，蔚來汽車對外宣布車主權益再升級！凡是新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費換電。滿足條件的蔚來車主，自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。

通過免費換電這項新增業務不難看出，在蔚來品牌的戰略部署中，換電模式依然處于一個較高的地位，可作為品牌的核心競爭力。作為一家新能源汽車整機廠，其除了需要不斷提升自身產品的續航里程外，還要想法設法的讓用戶在后期使用上無憂無慮。特斯拉作為新能源行業的領軍者，其就研發出了充電僅需幾分鐘的特斯拉超級充電樁。總體來看，無論是蔚來的換電模式還是特斯拉超級充電樁，其目的均是想緩解里程焦慮問題。那么換電與充電到底誰更靠譜呢？

效率更快的換電模式為何失敗？

單從換電與充電的使用形式來看，換電所需的時間或許更短。據了解，特斯拉V3超充的充電效率為15分鐘可充至滿電續航的50%，如果按照Model 3的668km的滿電續航，那么15分鐘就能增加超過300km續航。而蔚來換電模式根據車主實際的使用體驗反饋，大概換一次電的時間在6-10分鐘左右，并且可得到百分百的電量儲備。相比之下，蔚來換電模式無論是在時間成本，還是充能效率上，都要明顯高于特斯拉V3超充技術。

既然換電模式的實際體驗與效果都要比充電更好，但其為何早在2008年就夭折？其實分析早期換電模式的失敗原因主要有兩點。第一就是前期投入成本太過昂貴，不得不說特斯拉的超級充電樁也面臨著成本問題，但相比之下換電模式的成本則是貴上加貴，除開需要額外為車輛設計換電裝置以外，換電站內的電池儲備、人員開銷以及場地費用等設施的建設，其成本都要遠高于充電樁。

其二純電動汽車基數太小，投資回報較少。回到2008年，在那時新能源汽車在全世界范圍都還屬于新生產業，當時純電動汽車的主要使用范圍還僅限于客車領域，私家純電動汽車用戶幾乎沒有。可想而知，即便2008年換電模式大規模實行，最后也會因為無人問津，而導致失敗。

國家出面支持 換電模式能否卷土重來？

今年《政府工作報告》中，明確在“新基建”內容中提到，將“建設充電樁”擴展為“增加充電樁、換電站等設施”。值得注意的是，這是“換電站”建設作為新基建的重要組成部分，第一次被寫入政府工作報告。由此可見，國家未來也將會大力發展、扶持換電模式的興起。

截至目前，除了蔚來正在實行且成功將換電模式落地以外，北汽新能源等其它幾家車企也準備開始發展換電模式。政府工作報告中明確提出：2020年擬安排地方政府專項債券3.75萬億元，而這些資金中就有6000億元，會用于支持的建設項目中，就包含了建設充電樁，推廣新能源汽車。

換電模式前景看似一片大好 但需要注意的問題依舊不少

正如上述所說的那樣，2008年換電模式之所以會落幕，其主要原因在于換電站投資成本太大以及純電動汽車基數過少所造成的。時至今日，中央政策開始大力扶持新能源汽車建設，其充電基建的資金問題得以好轉，同時現如今國內純電動汽車的市場份額占比早已今非昔比，換電需求日漸增多。

或許現在看來，2008年阻擋換電模式發展的困難都已排除，但實際上這才是開始，對于換電模式還會出現哪些問題，我們也簡單的提出了一下幾點。

1.隨著換電需求的加大，換電效率和綜合體驗變差很難避免。就拿蔚來換電為例，現在就有網友反應，換電站換電的用戶“人滿為患”，本來換電只需6分鐘，但排隊卻等了1小時，結果得不償失。

2.安全隱患或將大幅度提升。純電動汽車配備的電池組本身就存在一定風險，如果過于頻繁的換電操作對電池組本身造成過度磨損，進而引發的自燃等事故該如何避免。與此同時，換電后的電池組新舊程度也是會有區別的，假如換到“年事已高”的老年電池組。安全系數又該如何保證。

3.據了解，目前蔚來提供的換電服務費用在180元左右，而電動汽車的保值率本來就很受質疑，如果再加上售價不菲的換電費用，你本以為購買純電動汽車會節約一大筆費用，但最后計算下來你會感覺非常肉痛。

4.市面上純電動車型可謂是五花八門，各家電池組的設計、型號、容量以及電池種類都各不相同，想要做到每臺純電動汽車都能換電，那就必須要求所有的車企都加盟到換電站中，這項問題的實施難度大家可想而知。

總結：

不可否認，換電模式從理論上看是近乎于完美的充能方式，其高效迅速的特點以及與燃油車加油相當，只要未來換電站與加油站的普及度達到一樣，那么純電動汽車將完全不存在里程焦慮。

夢想總是美好的，現實卻是骨感的。就目前換電模式的發展趨勢來看，想要達到剛才所描繪的那樣，我們還有很長的一段路要走，已知的和未知的問題還需逐一進行解決。我們都在憧憬著純電動汽車不再有里程焦慮的那一天，或許換電模式就是實現這一愿景的基礎。