中國汽車新聞網訊 “非常遺憾，在這樣的時點，以這樣的方式，向各位關心博郡汽車發展的朋友們發聲”。

6月13日，博郡汽車官方正式公布博郡汽車創始人黃希鳴的公開信。黃希鳴在公開信中表示博郡汽車目前遭遇嚴重的經營困難，將重新定位公司的商業模式。

而據此前有博郡員工爆料，博郡汽車召開了一場總監級別以上的內部會議，博郡汽車創始人黃希鳴、副總裁李瑛、CFO易曉川等高管參加，宣布將由人力資源總監張暢牽頭成立新公司。

新公司將以較低價格收購老公司包括人才、數據、知識產權、供應鏈在內的“無形資產”，老公司通過出售這些資產獲得資金，資金到位后也將優先支付之前拖欠的員工工資和墊付的社保等款項。

但據一位剛剛從博郡離職的員工向“E車匯”表示，目前博郡已經要求全員待崗，而員工的欠薪也正在申請勞動仲裁，上海汽車的辦公室已經“人去樓空”。

新公司“金蟬脫殼”

2020年之前，博郡汽車已完成6輪融資。但是圈內傳聞，實際到位資金只有4.2億元，主要為銀鞍資本，其余只有幾千萬的投資額度。根據公開資料顯示，到2018年6月末，博郡汽車資產總額為4.2億元，負債總額為4.4億元，公司已資不抵債。

去年就有員工爆出公司拖欠2018年年終獎的消息，而就在今年4月份，800多名員工集體討薪，終于讓這個“大雷”被徹底引爆。

據博郡汽車內部員工告訴“E車匯”，博郡人力資源6月15日正式向全員發布通告，宣布全員待崗，待崗期間按照最低標準發放生活費2480元，待崗天數自動沖抵年度未休年假。離職可掃描二維碼辦理，如實現就業，告知公司雙方即可解除勞動關系。

留下一堆爛攤子，在這時成立新公司，是否如黃希鳴所說正在積極自救？

據了解，由原博郡人力總監張暢牽頭成立的新公司，將以低價收購博郡的數據、技術專利等。成立后前期業務將主要圍繞資訊，待資金逐漸到位后將會繼續整車開發。上述舉動代表著博郡正式被放棄，新公司成立后，前者最終留下的只剩一個空殼與一堆債務問題。

而且這個所謂的低價到底低至多少？能否解決目前拖欠員工的欠款問題？“很可能是一個超乎想象的低價格，目的不是所謂的積極自救，償還員工欠薪，而是一種另外的資產轉移渠道。博郡在美國的公司還在每個月撥劃巨款，黃希鳴已經準備抽身了，欠的錢因為黃希鳴是美國籍，估計也沒什么辦法。”有接近博郡的人士向“E車匯”表示。

而據相關消息顯示，負責公司融資的CFO易曉川已經離職，6月10日則為他的最后工作日。這也就意味著，依靠博郡自身已經完全沒有希望“恢復元氣”。

對于目前的境況和未來規劃，“E車匯”多次聯系了博郡方面，截至發稿，電話一直無人接聽。

天津博郡絲毫未提

除大面積員工欠薪外，博郡此刻還需面對與一汽夏利間的欠款問題。

值得注意的是，對于博郡汽車與一汽夏利的合資公司天津博郡，黃希鳴在公開信中絲毫未提。

去年9月，一汽夏利以整車相關土地、廠房和設備等資產及負債出資，南京博郡以現金出資，成立合資公司天津博郡。

根據協議，在上述新合資公司取得營業執照之日起30日內，博郡汽車應繳付出資10億元；在合資公司成立6個月內且已經取得汽車整車生產資質后，博郡汽車完成剩余繳付出資10.34億元。但是，根據一汽夏利公布的相關公告，南京博郡的10億元出資未能如期支付。截至目前，僅出資1400萬元。

5月26日，*ST夏利回復深交所和股民問詢時稱，南京博郡至今僅出資現金1400萬元，未依照協議繳納任何出資已超過60天，一汽夏利將有權單方面終止此前雙方簽訂的《股東協議》，并將不排除在天津博郡董事會、股東會無法達成一致的情況下，通過訴訟方式解決南京博郡出資問題。

截止目前，夏利方面尚未就博郡汽車此次事件作出回應。早在去年年底，夏利已通過重組，基本剝離了旗下整車業務且計劃不再重新進入。天津博郡預計將獨立于夏利上市公司之外獨立運營。博郡汽車出現變故對天津博郡的未來勢必形成重大影響，

而天津博郡的800多名員工，也正在訴訟討薪。“只能走一步算一步，現在博郡準備轉移資產了，我們的錢要回來的希望也不大。”一位天津博郡員工無奈說到。

被拖欠貨款的供應商比如北斗星通等，也做好了博郡汽車相關款項成為“壞賬”的打算。

黃希鳴在公開信上表示，其個人作為博郡汽車的創始人、股東和管理層代表，將繼續履行自己的使命和義務，嚴格遵照法律和公司制度的規定，也接受來自法律層面和到的層面的監督和審查，力爭帶領博郡汽車走出困境。

當初黃希鳴信誓旦旦的說為責任而來，但是目前，博郡的敗局已定。