“Viloran威然的推出，使得上汽大眾的‘四劍客’車型矩陣更為完整”。在威然上市發(fā)布會(huì)上，上汽大眾高調(diào)將旗下4款旗艦產(chǎn)品——威然、輝昂、途昂和途昂X定義為“四劍客”。

作為最早的汽車合資企業(yè)，坐擁大眾、斯柯達(dá)兩大品牌，旗下涵蓋轎車、SUV、MPV數(shù)十款產(chǎn)品，多年位居國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)銷量榜首的上汽大眾，在推出Viloran威然后，已然形成完整的“旗艦”車型陣列。對此，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑表示：“我們要確保品牌定位，這是一個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略。”

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑　　　　

上汽大眾合資生產(chǎn)的第一款車正是始于當(dāng)時(shí)的一款中高級（B級）轎車——桑塔納，之后才陸續(xù)引進(jìn)帕薩特、POLO、高爾、途安、途觀等車型，以及斯柯達(dá)品牌轎車、SUV等。

但是，隨著汽車市場的劇烈變化，上汽大眾在發(fā)展中遭遇瓶頸。2019年，上汽大眾銷售汽車200.18萬輛，同比下降3.07%，丟掉保持多年的銷量冠軍。進(jìn)入2020年，上汽大眾的銷售頹勢不斷加劇。1-5月，上汽大眾累計(jì)銷售汽車43.4萬輛，同比下降43.2%，遠(yuǎn)差于市場整體表現(xiàn)。

為提升品牌形象，帶動(dòng)市場銷售，上汽大眾近年來密集推出輝昂、途昂、威然三個(gè)中大型（C級）乘用車產(chǎn)品，意欲以完整的“旗艦”產(chǎn)品陣容，實(shí)現(xiàn)對轎車、SUV和MPV市場的全面引領(lǐng)。

2016年10月，上汽大眾首款中大型（C級）轎車——輝昂正式上市，售價(jià)為34.9萬-65.9萬元。這一定價(jià)，與同在C級車市場的領(lǐng)頭羊——寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級相比也毫不遜色。

對于輝昂的營銷，上汽大眾也曾經(jīng)頗為淡定。在輝昂上市之前，上汽大眾方面就表示，“如果上市不久就降個(gè)幾萬元，再?zèng)_到一定的銷量，不能說輝昂是成功的；但是，如果價(jià)格保持穩(wěn)定，每月銷售千余輛，并持續(xù)有一定量的增長，那輝昂就有可能成功。”

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。2016年，輝昂的銷量只有3307輛，真的是“每月銷售千余輛”；2017年銷售13561輛，與寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級的月銷量相當(dāng)，還是“每月銷售千余輛”，但其所預(yù)期的“一定量的增長”極其有限。

為挽回顏面，2017年和2018年，上汽大眾兩度下調(diào)輝昂的廠家指導(dǎo)價(jià)。但低價(jià)策略也只換來短暫的銷量提升。2018年，輝昂累計(jì)銷售24471輛。2019年，輝昂的銷量跌至14019輛，依然是“每月銷售千余輛”。現(xiàn)在，在國產(chǎn)中大型轎車市場，強(qiáng)悍的寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級三款車型合計(jì)占據(jù)約八成市場份額，上汽大眾輝昂幾乎沒有存在感，而作為競爭對手之一的一汽豐田皇冠已經(jīng)逃之夭夭。

盡管好于輝昂，但上汽大眾旗下中大型SUV——途昂的“向上”之路也頗為不易。自2017年3月上市后，途昂通過“以價(jià)換量”，才勉強(qiáng)將月銷量維持在7000輛左右。2017年-2019年，途昂的銷量分別為75114輛、86182輛、84003輛。需要說明的是，作為“四劍客”之一，途昂X的銷量是包含在途昂銷量之中的。

顯然，輝昂和途昂的市場表現(xiàn)并不盡如人意，而初來乍到的威然不能不被寄予厚望。據(jù)賈鳴鏑透露，“威然從4月17日開啟預(yù)售到至今，潛客登記已有3.7萬名，在沒有公布售價(jià)的情況下就已有2000位用戶交付定金”。那么，3.7萬的潛客究竟會(huì)有多少轉(zhuǎn)化為用戶？在多長時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化？一切還都是未嘗可知。

“集齊”威然、輝昂、途昂和途昂X——四款中大型（C級）車，上汽大眾在國內(nèi)汽車企業(yè)是第一家，也讓其他企業(yè)羨慕不已。那么，隨著威然的到來，這“四劍客”能不能令上汽大眾的品牌向上之路更通暢、更穩(wěn)健？還是交給時(shí)間去觀察、去思考吧！