“Viloran威然的推出，使得上汽大眾的‘四劍客’車型矩陣更為完整”。在威然上市發布會上，上汽大眾高調將旗下4款旗艦產品——威然、輝昂、途昂和途昂X定義為“四劍客”。

作為最早的汽車合資企業，坐擁大眾、斯柯達兩大品牌，旗下涵蓋轎車、SUV、MPV數十款產品，多年位居國內汽車企業產銷量榜首的上汽大眾，在推出Viloran威然后，已然形成完整的“旗艦”車型陣列。對此，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑表示：“我們要確保品牌定位，這是一個企業戰略。”

上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑　　　　

上汽大眾合資生產的第一款車正是始于當時的一款中高級（B級）轎車——桑塔納，之后才陸續引進帕薩特、POLO、高爾、途安、途觀等車型，以及斯柯達品牌轎車、SUV等。

但是，隨著汽車市場的劇烈變化，上汽大眾在發展中遭遇瓶頸。2019年，上汽大眾銷售汽車200.18萬輛，同比下降3.07%，丟掉保持多年的銷量冠軍。進入2020年，上汽大眾的銷售頹勢不斷加劇。1-5月，上汽大眾累計銷售汽車43.4萬輛，同比下降43.2%，遠差于市場整體表現。

為提升品牌形象，帶動市場銷售，上汽大眾近年來密集推出輝昂、途昂、威然三個中大型（C級）乘用車產品，意欲以完整的“旗艦”產品陣容，實現對轎車、SUV和MPV市場的全面引領。

2016年10月，上汽大眾首款中大型（C級）轎車——輝昂正式上市，售價為34.9萬-65.9萬元。這一定價，與同在C級車市場的領頭羊——寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級相比也毫不遜色。

對于輝昂的營銷，上汽大眾也曾經頗為淡定。在輝昂上市之前，上汽大眾方面就表示，“如果上市不久就降個幾萬元，再沖到一定的銷量，不能說輝昂是成功的；但是，如果價格保持穩定，每月銷售千余輛，并持續有一定量的增長，那輝昂就有可能成功。”

理想很豐滿，現實很骨感。2016年，輝昂的銷量只有3307輛，真的是“每月銷售千余輛”；2017年銷售13561輛，與寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級的月銷量相當，還是“每月銷售千余輛”，但其所預期的“一定量的增長”極其有限。

為挽回顏面，2017年和2018年，上汽大眾兩度下調輝昂的廠家指導價。但低價策略也只換來短暫的銷量提升。2018年，輝昂累計銷售24471輛。2019年，輝昂的銷量跌至14019輛，依然是“每月銷售千余輛”。現在，在國產中大型轎車市場，強悍的寶馬5系、奧迪A6、奔馳E級三款車型合計占據約八成市場份額，上汽大眾輝昂幾乎沒有存在感，而作為競爭對手之一的一汽豐田皇冠已經逃之夭夭。

盡管好于輝昂，但上汽大眾旗下中大型SUV——途昂的“向上”之路也頗為不易。自2017年3月上市后，途昂通過“以價換量”，才勉強將月銷量維持在7000輛左右。2017年-2019年，途昂的銷量分別為75114輛、86182輛、84003輛。需要說明的是，作為“四劍客”之一，途昂X的銷量是包含在途昂銷量之中的。

顯然，輝昂和途昂的市場表現并不盡如人意，而初來乍到的威然不能不被寄予厚望。據賈鳴鏑透露，“威然從4月17日開啟預售到至今，潛客登記已有3.7萬名，在沒有公布售價的情況下就已有2000位用戶交付定金”。那么，3.7萬的潛客究竟會有多少轉化為用戶？在多長時間內實現轉化？一切還都是未嘗可知。

“集齊”威然、輝昂、途昂和途昂X——四款中大型（C級）車，上汽大眾在國內汽車企業是第一家，也讓其他企業羨慕不已。那么，隨著威然的到來，這“四劍客”能不能令上汽大眾的品牌向上之路更通暢、更穩健？還是交給時間去觀察、去思考吧！