6月11日下午，中汽協公布最新銷量數據。今年5月，我國汽車產銷同比均呈現兩位數增長。此外，乘用車產銷增速實現由負轉正，這也是自18年6月份以來同比增速首次恢復正增長。

時代財經梳理已發布產銷數據的9家上市車企發現，已有5家車企集團在5月實現同比轉正。而上述上市車企旗下合共23家合資、自主企業中，11家實現單月同比正增長，其中上汽大通、長安福特分別領漲自主、合資板塊。

在車市出現回暖跡象下，仍有不少車企大幅落后大盤。北汽新能源在5月份和累計銷量紛紛下降超過7成，兩項數據慘遭墊底。此外，海馬汽車、神龍汽車、廣汽菲克、東風英菲尼迪單月下滑幅度紛紛超10%。

“5月的正增長實際上是多種因素疊加的結果。”6月11日，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受時代財經采訪時稱，除了前期積壓的需求在集中釋放，政府、車企等在5月通過補貼、大促銷等措施亦積累了不少訂單，這在一定程度還透支了未來的市場需求。她預計6月車市環比會持平或微增，但同比仍現負增長，而全年車市負增長幅度或在15%以上。 

北汽藍谷暴跌超7成

在時代財經統計的9家上市車企數據中，長安汽車5月份上漲幅度最高，同比增長54.28％，5月共售出17.4萬輛；長城汽車和吉利汽車增速位列第二和第三，5月售出8.19萬輛、10.88萬輛，增長30.92％、20％；海馬汽車和北汽藍谷則領跌該榜，在5月售出0.12和0.21萬輛，分別下降58.44％、76.62％。

長安汽車5月銷量激增，或與旗下產品更新換代后產品力得到大幅提升有關。6月10日，長安汽車公關部人士對時代財經表示，其旗下乘用車高端產品序列的首款新車UNI-T自5月中旬開啟預售后，僅20天的時間，訂單達11693輛。其并透露，該車將于6月下旬正式上市。

除了5月份銷量表現優秀以外，今年以來，長安汽車的回血程度也明顯好于其它上市車企。在上述的9家車企中，長安汽車今年累計銷量為63.66萬輛，同比下降6.29％，其它車企則是超過兩位數的跌幅，其中，廣汽集團和東風集團累計銷量同比下降程度也好于其它車企，降幅分別為21％、22.65％。

同日，長城汽車方面則對時代財經稱，本月其再度實現單月銷量雙增長，創下今年疫情以來的銷量新高。接下來，哈弗H6將迎來迭代進化，針對現款車型，長城將從6月起正式開啟“神車煥新第三代，現款限時抄底價”活動，給消費者帶來了更多購車驚喜。

此外，北汽藍谷則在今年遭遇至暗時刻。在5月車市回暖的大環境下，北汽藍谷卻未能搭上這股順風，5月大跌76.62％，只售出0.21萬輛；而截至今年，北汽藍谷的銷量也只有1.17萬輛，同樣大跌70.09％。

值得注意的是，6月8日，北汽藍谷公告稱，馬仿列已向董事會提出辭去公司經理、董事等職務，并獲得批準，與此同時，其將不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務，馬仿列自去年接受北汽藍谷之后，也未能止住頹勢，同時，在高端化和包括比亞迪、廣汽新能源等對手的競爭追趕中，也逐漸力不從心。

合資陣營日系回暖明顯 

5月份，自主和合資陣營均有不同程度的回暖。在時代財經統計的11家自主系車企中，有6家車企回升。其中，上汽大通領漲，5月銷量為1.61萬輛，同比大漲60.61％，長安系自主和長城汽車分別售出7.92萬輛、8.19萬輛，上漲59.41％、30.92％，上漲幅度緊隨上汽大通之后。

對于銷量大漲，上汽大通公關部人士對時代財經表示，產品和服務，是其銷量增長的基礎，得益于4-5月份業績相對于去年同比增長，上汽大通自6月起開始回調員工績效獎金，H崗及以上績效獎金發放比例由標準月薪的15%上升為25%，G崗及以下員工績效獎金100%發放。“希望業績好，這樣大家就都好。”

在12家合資車企中，有5家銷量實現回升。其中，日系合資車企回血明顯，包括長安馬自達、廣汽豐田、東風本田、東風日產在內的4家車企都有不同程度的上漲。

長安福特的表現更是亮眼，5月銷量實現2.44萬輛，達到228.96％的爆發式增長；今年則累計銷量為7.3萬輛，同比上漲27.63％，并成為12家合資車企中，唯一一家今年銷量累計同比正增長的車企。

與同屬廣汽集團的廣豐不同，廣汽三菱則跌幅最大，5月僅售出0.7萬輛，下降30.07％，今年已累計同比下降56.42％；神龍汽車的遭遇類似，同屬東風汽車集團的日系合資都實現較大增長，神龍汽車依然生存艱難，5月僅售出0.63萬輛，今年累計售出1.79萬輛，降幅為66.24％。

6月11日，有業內人士向時代財經表示，接下來車市競爭將愈趨激烈，頭部自主品牌和合資品牌將充當主力拉升銷量大盤，將在一定程度上提振今年國內的汽車消費，同時，頭尾車企分化將更嚴重。

價格戰一觸即發 拼多多“上車”

值得關注的是，銷量回暖背后，除了一系列政策助攻外，車企亦下足了猛藥，其中終端優惠讓利是一大“法寶”。

事實上，自2月下旬，上汽通用五菱率先掀起補貼潮后，吉利、上汽乘用車、廣汽系、奇瑞、長安、長城等車企已紛紛跟進，從不同程度提供購車、置換、健康關愛補貼。與此同時，降價促銷也成為提振銷量的一大措施，而發展到五月，車企讓利幅度更是空前，折扣甚至達到半價左右。

6月10日，上汽集團對時代財經表示，為抓“五五購物節”重大商機，專門打造了為期兩個月的“五與上汽有個約惠”專場活動，以發揮國家、上海市和企業三方面政策的疊加效應，推動消費回暖。其中，專場活動提供包括百輛五五折新車、單車最高優惠13萬元、零首付金融購車方案等優惠措施。上汽方面并透露，即日起至6月底，活動還將持續舉行，上汽主力產品仍將保持原有促銷力度。 

而在這場車市“讓利狂歡”中，電商平臺拼多多也在其列。從5月月初在上海“五五購物節活動”中，以“五五折”售賣55輛新款凱迪拉克XT5等，到月中宣稱聯合吉利推出秒殺活動，百臺汽車平均直降近兩萬等，拼多多在5月車市“促銷大戰”中賺足了熱度。

同日，拼多多方面對時代財經表示，與吉利的合作，豐富了消費者可選購的汽車車型，未來也將繼續與各大車企品牌合作，上線更多車型，實現全網最低價。

據其向時代財經提供的資料顯示，5月15日以來，拼多多持續在“限時秒殺”頻道上線折扣汽車，面向全國消費者發售，汽車最低低至五七折，覆蓋榮威RX5、別克英朗、別克威朗、雪佛蘭科沃茲、大眾朗逸、斯柯達明銳、日產軒逸等車型，每臺降價2.2萬元到5.8萬元不等。

終端大幅讓利，亦讓業界擔憂。不少業內人士認為，目前向客戶提供的慷慨刺激措施，正為市場重新陷入價格戰埋下了伏筆。當產量回升而需求不大時，價格競爭將明顯加劇。而“價格戰”下，不僅車企、經銷商競爭加劇、利潤下滑、經營壓力加大，亦進一步影響品牌價值等。

“以價換量”冷思考：二手車或為突破口

據汽車流通協會數據顯示，5月汽車經銷商庫存預警指數為54.2%，環比下降4.6個百分點。對于這一現象，該協會稱，很大程度是因為五一期間的大幅降價促銷活動和政策紅利釋放帶動了客流量回升，不過也透支了市場需求。

“以價換量的結果往往是多方都不滿意，不僅經銷商虧損面加大，廠家利潤在下降，消費者亦不滿意，之前買了車的會認為吃虧了，沒買的則會觀望，認為還可以再低。”6月11日，郎學紅對時代財經表示，整個汽車產業鏈應思考如何找到除降價促銷以外的方式來提振銷量，包括對整個渠道、銷售模式等進行調整以改變現狀。

在她看來，目前新車銷售一降再降，二手車或為激活產業鏈生態、穩定價格體系的一大突破口。“此前二手車減稅政策是一大利好，除吸引更多企業把二手車買賣納入正式主營業務、改變經銷商盈利模式外，亦倒過來促進主機廠規范二手車經營，在價格方面形成標準化，進而讓汽車生態鏈更加健康，甚至拉動新車銷售。”她對時代財經表示。 

據了解，為了進一步刺激二手車行業的復蘇，4月29日國家發改委等十一部委發布的《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》中提出，自2020年5月1日至2023年底，對二手車經銷企業銷售舊車，減按銷售額的0.5%征收增值稅。而二手車政策的加持，亦有望進一步釋放新車銷售空間。 

值得關注的是，盡管5月車市表現較強，但業界對接下來的車市走向并不樂觀。乘聯會認為，疫情導致2、3月份的市場近乎休克，導致今年前五個月無論是綜合總銷量還是批發總銷量，都較去年減少了兩百多萬輛。在全球疫情仍未散去，國內經濟尚未完全恢復之前，這份缺口很難在接下來的7個月里找補回來。

“二三月份積累的剛需購買力已基本得到釋放，這從五月下旬就可以看出，市場增長動力明顯不足。目前廠商都在積極備戰618電商節，接下來的促銷力度將更大，因此預計6月車市環比會持平或微增，但同比肯定會出現大幅負增長。而上半年的銷量缺口在下半年大概率很難補上，只能力爭持平，預計全年車市負增長幅度或在15%以上。”郎學紅說道。

附表：上市車企及旗下品牌5月銷量情況一覽