日前，大眾中國舉辦了一場名為"你不知道的變速箱"的技術(shù)溝通會(huì)，邀請到大眾汽車培訓(xùn)學(xué)院的講師帶來一堂關(guān)于DSG雙離合變速箱原理和技術(shù)發(fā)展趨勢的講座。

顧名思義，“雙離合變速箱”擁有兩個(gè)離合器，以 DQ381 變速箱為例，一個(gè)離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)擋（1、3、5、7 擋），另一個(gè)離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋（ 2、4、6 擋）及倒擋。

它的工作原理是，在當(dāng)前擋位運(yùn)行的時(shí)候，取決于加速踏板、剎車踏板的位置和車輛負(fù)載情況，雙離合變速箱會(huì)提前銜接好下一個(gè)擋位，換擋時(shí)僅需兩個(gè)離合器進(jìn)行分離和接合即可切換擋位，因而換擋速度更快。

相比傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱，雙離合變速箱沒有液力變矩器，通過齒輪直接連接傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)效率更高。

時(shí)至今日，大眾雙離合變速箱家族已發(fā)展出9款產(chǎn)品，分別是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800。DQ代表著橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺搭載的變速箱，DL則是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺搭載的變速箱。后邊的數(shù)字則提示所能承受最大扭矩的不同，數(shù)字越大，所能承受的扭矩越大。

目前市面上的當(dāng)家產(chǎn)品是DQ381和DQ400e。前者主要在大眾和斯柯達(dá)品牌最新推出的2.0T車型中應(yīng)用，后者主要用于插電混合動(dòng)力車型，例如邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特新能源和途觀L新能源。

DQ381是DQ380的升級款，主要有以下4點(diǎn)改進(jìn)：

1. 軸承結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，并使用了低摩擦的變速箱油，降低摩擦阻力，降低動(dòng)力損失。

2. 引入了新的油泵概念，通過新增的電子油泵與機(jī)械油泵協(xié)同工作，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)的油壓遲滯。

3. 內(nèi)部加入了儲油槽的設(shè)計(jì)，車輛運(yùn)行后會(huì)抽取適量變速箱油液進(jìn)入儲油槽降低齒輪箱油位液面高度，減少阻力。

4. 內(nèi)部離合器的離合片進(jìn)行了輕量化處理，整體結(jié)構(gòu)有所減重，散熱效率也有所提升。

相比較 DQ380 變速箱，DQ381 變速箱每公里二氧化碳排放量可降低 9 克

DQ400e之所以能用于新能源車型上，它與DQ381有一個(gè)重要的區(qū)別：在 DSG 變速箱 K1/K2 兩個(gè)離合器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，引入了位于電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的第三個(gè)離合器 K0。

K0離合器斷開時(shí)，車輛采用純電驅(qū)動(dòng)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)間連接斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)成為額外負(fù)載，提升了純電模式下的動(dòng)力表現(xiàn)，并降低了電耗。

在 K0 離合器閉合的情況下，按照駕駛模式和動(dòng)力需求的不同，可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力;也可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)車輛的同時(shí)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，在反相器的幫助下作為發(fā)電機(jī)給高壓電池充電，滿足對于電量的需求。

除了變速箱外，講師還為我們展示了純電動(dòng)汽車應(yīng)用的APP系列集成式動(dòng)力總成：APP310 電動(dòng)機(jī)。這是一款軸平行永磁同步電機(jī)，最大扭矩 310 牛·米，最高功率 150 千瓦，重量為 90 千克。內(nèi)部集成了單速減速箱，以及功率電子裝置，結(jié)構(gòu)更為緊湊。主要會(huì)用于MEB 平臺打造的純電動(dòng)車型上。