日前，大眾中國舉辦了一場名為"你不知道的變速箱"的技術(shù)溝通會，邀請到大眾汽車培訓(xùn)學(xué)院的講師帶來一堂關(guān)于DSG雙離合變速箱原理和技術(shù)發(fā)展趨勢的講座。

顧名思義，“雙離合變速箱”擁有兩個離合器，以 DQ381 變速箱為例，一個離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)擋（1、3、5、7 擋），另一個離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋（ 2、4、6 擋）及倒擋。

它的工作原理是，在當(dāng)前擋位運(yùn)行的時候，取決于加速踏板、剎車踏板的位置和車輛負(fù)載情況，雙離合變速箱會提前銜接好下一個擋位，換擋時僅需兩個離合器進(jìn)行分離和接合即可切換擋位，因而換擋速度更快。

相比傳統(tǒng)自動變速箱，雙離合變速箱沒有液力變矩器，通過齒輪直接連接傳遞動力，傳動效率更高。

時至今日，大眾雙離合變速箱家族已發(fā)展出9款產(chǎn)品，分別是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800。DQ代表著橫置發(fā)動機(jī)平臺搭載的變速箱，DL則是縱置發(fā)動機(jī)平臺搭載的變速箱。后邊的數(shù)字則提示所能承受最大扭矩的不同，數(shù)字越大，所能承受的扭矩越大。

目前市面上的當(dāng)家產(chǎn)品是DQ381和DQ400e。前者主要在大眾和斯柯達(dá)品牌最新推出的2.0T車型中應(yīng)用，后者主要用于插電混合動力車型，例如邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特新能源和途觀L新能源。

DQ381是DQ380的升級款，主要有以下4點(diǎn)改進(jìn)：

1. 軸承結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，并使用了低摩擦的變速箱油，降低摩擦阻力，降低動力損失。

2. 引入了新的油泵概念，通過新增的電子油泵與機(jī)械油泵協(xié)同工作，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)載以及發(fā)動機(jī)啟停時的油壓遲滯。

3. 內(nèi)部加入了儲油槽的設(shè)計，車輛運(yùn)行后會抽取適量變速箱油液進(jìn)入儲油槽降低齒輪箱油位液面高度，減少阻力。

4. 內(nèi)部離合器的離合片進(jìn)行了輕量化處理，整體結(jié)構(gòu)有所減重，散熱效率也有所提升。

相比較 DQ380 變速箱，DQ381 變速箱每公里二氧化碳排放量可降低 9 克

DQ400e之所以能用于新能源車型上，它與DQ381有一個重要的區(qū)別：在 DSG 變速箱 K1/K2 兩個離合器的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，引入了位于電動機(jī)和發(fā)動機(jī)之間的第三個離合器 K0。

K0離合器斷開時，車輛采用純電驅(qū)動，此時電動機(jī)和發(fā)動機(jī)間連接斷開，發(fā)動機(jī)不會成為額外負(fù)載，提升了純電模式下的動力表現(xiàn)，并降低了電耗。

在 K0 離合器閉合的情況下，按照駕駛模式和動力需求的不同，可以實(shí)現(xiàn)電動機(jī)與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輛，提供更強(qiáng)勁的動力;也可實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)驅(qū) 動車輛的同時帶動電動機(jī)轉(zhuǎn)動，在反相器的幫助下作為發(fā)電機(jī)給高壓電池充電，滿足對于電量的需求。

除了變速箱外，講師還為我們展示了純電動汽車應(yīng)用的APP系列集成式動力總成：APP310 電動機(jī)。這是一款軸平行永磁同步電機(jī)，最大扭矩 310 牛·米，最高功率 150 千瓦，重量為 90 千克。內(nèi)部集成了單速減速箱，以及功率電子裝置，結(jié)構(gòu)更為緊湊。主要會用于MEB 平臺打造的純電動車型上。