中國汽車新聞網訊 從2017年品牌發布至今，好像很少有一個汽車品牌像極星這樣，始終維持著一貫獨特的風格。“純粹、先鋒、極簡”，是極星給自己定下的基調，就是這樣一個似乎有些“性冷淡”的品牌，卻在內里藏著一團火。

6月6日，極星空間在上海靜安嘉里中心正式開業，這是繼去年10月北京僑福芳草地極星空間之后的第二家，也是2020年的第一家極星空間。與上海首店一同亮相的還有剛剛履新3個月的極星中國區總裁高竑，據他公布的消息，年內極星還將在包括北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、西安等全國17個城市開啟20家極星空間，極星汽車渠道網絡將全面鋪開。

簡約但不簡單的極星空間

無論是極簡美學的店面設計，還是沉浸式的體驗，對于消費者來說都是此前在汽車品牌零售中很難感受到的，但步入極星空間卻有著明顯的不同。

雖然從功能上，極星藝術空間確實承載一部分體驗與銷售的功能，但是作為一個處處強調極致的品牌，在店面的打造上依然保持著那份純粹。店面的設計依然采用極簡風格，設計靈感來自博物館、畫廊、圖書館以及教堂的室內設計元素，能夠看到極簡主義風格與現代工業風格融為一體。

極星空間的整體設計干凈整潔，在這樣的環境下，人們更容易將注意力集中在產品本身，品味更多的細節。消費者可以自由打開其中裝有汽車部件、材質樣品和顏色樣本的金屬抽屜，實車所采用的Akebono剎車盤、電機、輪轂等零部件，如藝術品放置于展示柜中。與其他的零部件一起，可以更直觀的了解到極星從內至外的極致。

除了看的見的零部件等，用戶還可以通過高科技VR/AR交互設備的幫助下，能夠更直觀地了解到動力總成、底盤、電池等相對隱藏的結構，這種審美和消費體驗上的雙重升級，能讓消費者充分感受極星式的豪華。

“極簡式”的汽車銷售模式

可以說，現在任何一家電動車企業都繞不開特斯拉，極星也是一樣。從極星2面世之初，就瞄準了特斯拉，但是目前Model 3已經率先進入中國市場并實現本地化生產，Polestar 2作為后來者面臨的挑戰不小。

“特斯拉Model 3是極星2的直接競品。”高竑坦誠的談到，“特斯拉在行業里建立了標桿，是極星學習的對象，現在要學習它，爭取以后超越它。”

作為一名在傳統汽車市場擁有15年豐富經驗的“老將”，高竑表示“極星是一個初創公司，它的模式新、市場新、產品新、品牌也新，所以在中國市場上有很多工作需要從零做起。”從3月份正式履新以來，就發揮了他最擅長的，也是極星銷售最為關鍵的——發展銷售網絡。

高竑向“E車匯”表示：“在推出了極星戰略伙伴發展計劃之后，已經有11個經銷商集團簽署了戰略投資人協議，承諾了17家極星空間的建設。同時另外有8家經銷商集團也提出了申請，正在審核流程中。”

在銷售網絡建設方面，極星攜手戰略伙伴打造“星零售”商業模式。即采用線上直銷，同時實施“極星戰略伙伴”計劃，選擇擁有豪華品牌運營經驗的經銷商集團成為戰略伙伴，與其共建極星空間，并由戰略合作伙伴負責運營。同時采取“一城一伙伴”的方式，避免價格的不透明和投資人之間的非良性競爭。

高竑認為，這樣的模式一方面是讓廠家和合作伙伴都能實現輕資產運營；另一方面，與經銷商的合作，可以更加有效的利用后者積累的客戶資源。而據“E車匯”了解，在極星的投資人中，包含有奔馳、寶馬、保時捷甚至是賓利的經銷商。

對于極星未來的產品規劃，高竑透露，將在明年陸續推出更豐富的極星產品，大型純電SUV極星3已確定投產，Precept的量產也已在計劃之中。相比于現有的極星2，兩款全新產品定位會更高。

不過對于品牌來說，最重要的還是普通消費者的認知。“我們的品牌知名度確實還太低。”高竑也承認，為改變這種情況，極星空間都選擇在熱門的商圈，最大化的利用外部流量。同時在極星空間的選址上還有著“小心思”，有意的選擇接近特斯拉，北京開設的全球首家極星空間，就直接落在了特斯拉體驗中心的樓上。據高竑介紹，經常有客戶來回將二者做比較。

通過對話高竑我們也能夠看出，在他心中，特斯拉產品價格的不斷下探，和極星高端豪華電動車的市場定位已經越走越遠，二者已經不在一個層級之上。而極星的目標則不止于電動汽車市場，要像特斯拉一樣，蠶食BBA所屬的燃油車市場，拓展出更多的市場份額。