2020年，大疫之下的汽車后市場，傳出了兩首歌謠。 

一首是電商平臺領唱的《飛得更高》；另一首則由傳統夫妻老婆店主唱的《離歌》。 

眾所周知，被疫情按下暫停鍵的三四月份，車后市場爆出了萬家轉讓的新聞，隨后各地政府相繼出臺政策整治維修門店亂象……于是乎，唱衰車后的聲音甚囂塵上。 

然而令人意外的是，根據天眼查的數據顯示，2020年1-4月份，新增維修企業注冊數量約為25330家，同時注銷的門店數量僅為100余家。

到底是誰在加碼車后市場？又是誰在逆風接盤？2020年，汽修還是一門好生意嗎？

誰在加碼車后市場？

疫情之下，多數企業關心的一定是生存問題。 

維修行業即便受到的波及程度不大，但是新增2.5萬余家的數據還是讓不少行業人士感到詫異。 

西安路豹連鎖總經理康中華就認為，當下的車后市場一定是萎縮的，關門或轉讓門店數量應該會大于新增的2.5萬余家。 

而云南快易修總經理胡銳認為，新增注冊企業不代表正在經營，如果以正常經營計算，按照他們之前測算某個地區登記在冊的維修企業數量與實際經營之間的差距，這個數字可能要打75折，也就是1.9萬家新增企業。

一位不具姓名的行業人士表示，“疫情在3月份趨于穩定之時，一些抗風險能力強的門店或連鎖走出焦慮期，就會發現事情也許沒有想得那么壞。疫情影響了發展的節奏，卻沒有動搖長期的趨勢。所以，新增2.5萬家的數字并不意外，下半年可能會更高，但注銷的數字應該也會大幅提升。” 

至于新增門店來源，車百用維修連鎖江德才認為疫情對餐飲、零售、旅游等行業的打擊更大，一些跨行進入者可能會選擇這個時機入場，畢竟現在的車后市場可加盟的品牌眾多，他表示身邊的不少朋友都有干汽修的打算。 

而康中華則表達了不同的觀點，他認為新增的門店并不“新”，可能是一些轉讓或被收購的門店經過重新注冊，老店換“新顏”而已。 

其實，自2月份下旬開始，天貓養車、京車會、途虎、瓜子養車等陸續開啟線上招商，截止目前，各家“戰果”頗豐：天貓養車百余家門店即將營業，瓜子養車合作門店完成550家簽約；京車會一季度新增50余家門店…… 

另一邊，區域連鎖也加速擴張。集群車寶疫情期間簽約加盟店數量超20家；兔師傅三城5店；龍捷山西連開三店…… 

由此來看，不管是行業小白入場，還是大連鎖收編亦或區域豪強擴張，新增2.5萬家維修企業的數字背后，至少說明還有一批人在堅守，借疫情的“篩子”，找到生存的希望。    

新增背后不可忽視的趨勢 

2020年1-4月新增25330家；2019年1-4月新增31110家。 

與去年同期相比，2020年同比下滑19%，這也意味著單從新增企業數量來看，減少了近6000家。當然，導致門店數量減少的因素中肯定有疫情，但不會是核心因素。 

據中國維修行業協會數據顯示，自2014年以來，中國備案在冊的維修門店數量一直呈下降趨勢。截止到2018年，門店數量已經減少了3.22萬家。 

一些業內人士認為，根據2019年維修企業的經營現狀來看，門店規模縮減的趨勢不會改變，相較于2018年被淘汰門店的比例可能會更高。 

AC汽車對新增維修企業的省份按照數量高低進行分類，發現一個比較有意思的現象。 

排名前十的省份分別為山東、廣東、河南、安徽等，除廣東外，其余9個省份均是欠發達地區。其中，新疆今年新增門店數量與2019年同期相比，增加31%；山西新增門店數量同比增加22%。 

若按照不同省份新增門店同比下滑比例排名，前十分別為天津、江蘇、浙江、海南、重慶、湖北、上海等。

從表中可以看出，江、浙、滬、渝、津等發達地區新增企業數量下滑最為嚴重，而湖北作為疫情的重災區，下滑在情理之中。 

可見，發達地區的車后市場已進入“紅海”，平臺型連鎖及區域連鎖的輪番教育下，市場成熟且剩余生存空間有限，留給新人的機會不多；而欠發達地區或稱為下沉市場，市場可塑性強，容量大，成為“領頭羊”的概率高。一些平臺型連鎖把戰場向三四五線城市轉移，也與數據所呈現的趨勢相符。 

好修養華東區負責人認為，江浙滬渝等規模較大地區新增下滑明顯在預料之中，原因有三點：一是市場飽和度很高；二是環保嚴查疊加疫情沖擊；三是夫妻老婆店關門重新入職大的維修企業。 

在他看來，大城市活下來的一定不是夫妻店，當下行業呈現的特征是小城市夫妻檔關店潮，大城市維修企業兩極分化。  

汽修還是門好生意嗎？ 

毫無疑問，汽修一定是門好生意，這是多數行業老兵的答案。 

但是，這也是一門比較漫長的好生意，不適合想賺快錢或有暴富心態的人進入。 

行業處在變革期，一些傳統的、產能落后的、經營理念跟不上的門店逐漸淘汰，但剩下的門店處境也不樂觀。 

根據AC汽車在2019年的調研結果顯示，在營業收入、單車產值、進廠臺次三個最主要的指標上，近6成的門店表示三個指標均有下滑。

隨著新車銷量持續低迷，用車頻次下降，以及4S體系利用各種方式試圖拉回流失客戶，導致維修門店的新增自然客戶量大幅下降，無法覆蓋老客戶流失的窘境凸顯，顯現的結果就是進廠臺次斷崖式下滑。

而電商平臺的異軍突起，不斷消除與客戶之間的信息壁壘，也掌控了保養項目的定價權，客單價下滑已成常態。 

作為維修行業主體的單店和小體量連鎖，既要與不斷高企的人力、房租成本爭搶盈利空間，也要與互聯網和資本競爭，雙層夾擊之下，確實讓很多人對汽修生意失去信心。 

但是，讓堅守行業的人感到欣慰的是：國家對刺激汽車消費的決心很大，政策頻出，效果已在5月初顯；中國的汽車保有量還未達到最高值，上升空間很大；中國的車齡已進入5年期，維修行業的福音將至…… 

一位從業20余年的行業老兵表示，汽修生意依舊還是好生意，只是生意的邏輯需要重構了。與其弱弱的影響1萬個車主，為什么不深深打動1000個車主呢？ 

“不管是新增2.5萬家還是淘汰2.5萬家，只要修車需求存在，維修門店就在。靠服務滿足客戶，用價值打動客戶，借數字化手段黏住客戶，汽修生意至少還能再干20年！”