4月和5月汽車銷量普遍回暖，純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)也逐漸步入正軌。純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)4月上牌量為3.94萬(wàn)輛，同比下降5.46%；2020年前四個(gè)月上牌量為11.65萬(wàn)輛，同比下滑45.6%。還算在受疫情影響的正常水平范圍之內(nèi)。

但是造車新勢(shì)力，卻突然崛地而起。

在經(jīng)過(guò)去年一年的市場(chǎng)馴化之后，造車新勢(shì)力開(kāi)始兌現(xiàn)“利好”。造車新勢(shì)力4月上牌量為9,706輛，驚人的同比增長(zhǎng)了111.7%；1-4月上牌量達(dá)到2.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43%。

在疫情影響之下，這樣的數(shù)據(jù)也就紅旗才能與之一拼了。

很有意思，造車新勢(shì)力這樣輕裝上陣的，卻開(kāi)始了不計(jì)大環(huán)境式的增長(zhǎng)。

從1-4月累計(jì)上牌量總量來(lái)看，蔚來(lái)汽車兩款車型合計(jì)上牌6,951輛，絕對(duì)的第一。理想汽車以5,783輛的上牌量緊隨其后，小鵬汽車前四個(gè)月的上牌總量為3,565輛，坐穩(wěn)第三位。

從這些數(shù)據(jù)來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)于造車新勢(shì)力的認(rèn)可程度，明顯已經(jīng)非常好了。

于去年6月開(kāi)始交付的蔚來(lái)ES6 在4月份共上牌2,886輛，1-4月上牌量為6,497輛，達(dá)到蔚來(lái)汽車上牌量的93%。未來(lái)ES6是補(bǔ)貼后還在30萬(wàn)-40萬(wàn)售價(jià)區(qū)間的車型，這是作為自主品牌非常了不起的事情了。

畢竟這個(gè)售價(jià)區(qū)間，是傳統(tǒng)自主品牌根本不敢碰的位置。打著要終結(jié)合資品牌暴利的WEY，或者有洋氣國(guó)際血統(tǒng)的領(lǐng)克，售價(jià)區(qū)間不過(guò)定在了15-25萬(wàn)。

甚至理想ONE，這個(gè)售價(jià)達(dá)到了三十多萬(wàn)的增程式新能源車。這臺(tái)車在北京這個(gè)市場(chǎng)連新能源購(gòu)車指標(biāo)這個(gè)福利都享受不了，還能賣出這么多臺(tái)。這不僅僅是南方朋友給面子的問(wèn)題了。

造車新勢(shì)力賣出這么多車，和哈弗H9賣出去這么多臺(tái)，看起來(lái)差不多，但其實(shí)是完全自主品牌兩個(gè)不同維度的成就。

這個(gè)區(qū)別就在于，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的初步洗腦已經(jīng)頗有成效了，蔚來(lái)的紐北沒(méi)白跑。或者說(shuō)，是造車新勢(shì)力讓一部分人拋去了固有的自主品牌偏見(jiàn)。消費(fèi)者會(huì)為了自主品牌的品牌溢價(jià)率而買單。

雖然李斌曾經(jīng)接受采訪時(shí)候說(shuō)，特斯拉能把價(jià)格做到30萬(wàn)以內(nèi)，是十分厲害的，它可以把成本攤到很低，但是蔚來(lái)確實(shí)不行。說(shuō)明我們的造車新勢(shì)力可能不是為了要溢價(jià)率而定高價(jià)，而是真的成本下不去。但無(wú)論如何，至少有人肯給這個(gè)價(jià)格的自主品牌買單了。

當(dāng)然這個(gè)世界上也沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)。就目前造車新勢(shì)力的水平來(lái)看，服務(wù)和技術(shù)也確實(shí)是比較先進(jìn)的。比如小鵬幾款700km+左右的續(xù)航，如果按性價(jià)比來(lái)算，沒(méi)有幾個(gè)超過(guò)它的。再或者蔚來(lái)那個(gè)好看簡(jiǎn)潔，宣稱日活20萬(wàn)的車友APP，夠傳統(tǒng)造車廠商學(xué)好久了。從文化還是技術(shù)上，造車新勢(shì)力都比較領(lǐng)先了，還是在所有橫向比較下。

美國(guó)造車新勢(shì)力特斯拉就更高級(jí)了一步。從續(xù)航里程，無(wú)人駕駛技術(shù)，再到成本把控，最后到文化圈層的塑造都是一等一的。

根據(jù)海外媒體的報(bào)道，今年第一季度，特斯拉已經(jīng)在美國(guó)加利福尼亞州的銷量超過(guò)了價(jià)格要便宜得多的本田思域，成為了該州最暢銷的乘用車。

特斯拉的強(qiáng)勢(shì)不光表現(xiàn)在它的大本營(yíng)加州。

特斯拉2019年的產(chǎn)量和交付量雙雙創(chuàng)下了新高，全年共生產(chǎn)36.5194萬(wàn)輛，向消費(fèi)者交付36.72萬(wàn)輛，完成了全年36萬(wàn)輛到40萬(wàn)輛的交付量目標(biāo)。

特斯拉2019年全年?duì)I收245.78億美元，略高于市場(chǎng)預(yù)期244.7億美元，高于去年同期214.6億美元；特斯拉2019年全年凈虧損8.62億美元，市場(chǎng)預(yù)期虧損8.1億美元，去年同期虧損9.76億美元。

最關(guān)鍵是資本市場(chǎng)對(duì)特斯拉的信心無(wú)比高漲，特斯拉的股價(jià)從受疫情影響之后3月17日的350美元，現(xiàn)在已經(jīng)一路高漲到882美元。

目前這個(gè)每年還要虧損幾億美元的車企，市值已經(jīng)達(dá)到了1636億美元。僅次于日本豐田（總市值約1742.81億美元），位列全球汽車制造商排名第二。這是一個(gè)外人難以理解的成就，就連小鵬汽車CEO何小鵬也說(shuō)：“看不懂為什么漲這么厲害”。

但是特斯拉居然野心不至于此。

2018年，特斯拉制定了一份非常慷慨但又很有挑戰(zhàn)的股票薪酬激勵(lì)計(jì)劃。如果特斯拉市值達(dá)到6500億美元，馬斯克就可以獲得所有股票期權(quán)。就是這個(gè)股票激勵(lì)計(jì)劃的第一階段是市值破1500億美元，馬斯克的獎(jiǎng)金已經(jīng)到賬。

6500億美元，特斯拉董事會(huì)敢想出來(lái)，這就很說(shuō)明問(wèn)題了。特斯拉也已經(jīng)把資本市場(chǎng)初步洗腦成功了。