歷經(jīng)十年發(fā)展，不僅使中國(guó)成為全球最大的新能源市場(chǎng)，更造就了多家新能源車(chē)企。然而作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“長(zhǎng)子”的一汽，在新能源領(lǐng)域的發(fā)展卻不那么順利。

補(bǔ)貼利好，“倒貼”500萬(wàn)

5月25日，工信部公示了“關(guān)于2018年度、2016年及以前年度新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核，以及2018年度、2019年度補(bǔ)助資金預(yù)撥審核情況”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，工信部本次清算補(bǔ)貼款為78億元，預(yù)撥補(bǔ)貼款為28億元，合計(jì)下發(fā)106億元。

工信部發(fā)布的四個(gè)補(bǔ)貼文件中，能夠較為直觀的看到各個(gè)車(chē)企獲得的補(bǔ)貼金額，了解企業(yè)在新能源領(lǐng)域的的大致發(fā)展情況。相較于比亞迪、北汽、吉利等數(shù)家車(chē)企享受新能源汽車(chē)帶來(lái)的“饕餮盛宴”，一汽的表現(xiàn)似乎有些“捉襟見(jiàn)肘”

值得注意的是，由于獲得新能源補(bǔ)貼需要符合多項(xiàng)要求，在本輪審核公示中，多家車(chē)企的實(shí)際補(bǔ)貼資金出現(xiàn)出入，一汽也包含在內(nèi)。其中，在2015年及以前的補(bǔ)貼清算中，一汽集團(tuán)因“終端用戶閑置車(chē)輛”被扣回補(bǔ)貼資金500萬(wàn)元。而在2016年度的清算審核中，一汽集團(tuán)申報(bào)的22輛新能源產(chǎn)品又因未接入國(guó)家審核平臺(tái)以及無(wú)法核查比例較高被全部核減。

在2018年度的清算中，一汽多家公司雖累計(jì)獲得補(bǔ)貼達(dá)1.33億元，但是同比亞迪、上汽、北汽、奇瑞、吉利等熱門(mén)新能源車(chē)企，多則數(shù)十億，少則十余億的補(bǔ)貼相比頗具小巫見(jiàn)大巫的意味。

銷(xiāo)量慘淡，行業(yè)排名落后

除補(bǔ)貼“落后”外，一汽近年在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)雖有所提升，但無(wú)論是相較北汽、長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)等國(guó)有車(chē)企，還是比亞迪、吉利等民營(yíng)企業(yè)，在市場(chǎng)銷(xiāo)量和產(chǎn)品布局均存在一度的差距。

以關(guān)注度較高的乘用車(chē)為例，一汽擁有紅旗和奔騰兩大品牌，但旗下的新能源車(chē)型十分有限。其中，紅旗品牌僅有E-HS3一款新能源車(chē)型在售，H7新能源與H5新能源在多家汽車(chē)網(wǎng)站中均顯示沒(méi)有上市。而奔騰品牌旗下也只有B30EV、X40新能源兩款主力新能源車(chē)型。相比之下，北汽擁有EC系列、EX系列與EU系列多款產(chǎn)品，比亞迪擁有王朝系列、e系列，廣汽擁有的Aion S、Aion LX、傳祺GE3等新能源車(chē)型。

產(chǎn)品匱乏造成市場(chǎng)份額占比不高。據(jù)某網(wǎng)站匯總的數(shù)據(jù)顯示，在2019年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)企業(yè)銷(xiāo)量排名中，比亞迪、北汽新能源、上汽乘用車(chē)分別以21.9萬(wàn)輛、15.1萬(wàn)輛、7.1萬(wàn)輛的成績(jī)分列前三，而一汽未能進(jìn)入前十。據(jù)了解，位列第十位的是江淮汽車(chē)，其2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為3.4萬(wàn)輛。

占比近半，新能源任務(wù)艱巨

新能源市場(chǎng)的落后反而迫使其籌劃出宏偉的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃。

在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平公開(kāi)表示，一汽將把新能源汽車(chē)當(dāng)作集團(tuán)及各品牌發(fā)展的重點(diǎn)，計(jì)劃一汽集團(tuán)旗下的新能源產(chǎn)品在乘用車(chē)的比例將在2025年達(dá)到40%，到2030年達(dá)到60%?；蚴菫閷?shí)現(xiàn)該目標(biāo)，紅旗品牌早前規(guī)劃顯示，在2025年底前將推出15款純電動(dòng)汽車(chē)。

不過(guò)從當(dāng)前披露的信息看，該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)頗具難度。據(jù)了解，一汽紅旗2025戰(zhàn)略中計(jì)劃年銷(xiāo)達(dá)到60萬(wàn)輛，一汽奔騰曾表示2025年銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛。若按照40%的比例，在完成兩大自主品牌整體銷(xiāo)量目標(biāo)下產(chǎn)生的新能源銷(xiāo)量任務(wù)便超過(guò)80萬(wàn)輛。然而2019年全球新能源汽車(chē)總量也不過(guò)220萬(wàn)輛，有待發(fā)展的空間可想而知。

早在一汽之前，吉利也曾提出過(guò)類(lèi)似的規(guī)劃。2015年，吉利針對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展提出了“藍(lán)色吉利計(jì)劃”。計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占整體銷(xiāo)量90%以上。然而從吉利近期的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，該目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的希望已然十分渺茫。今年4月，吉利新能源及電氣化產(chǎn)品銷(xiāo)量為5,439輛，占比5.2%。